Aston Martin Vanquish regressa com V12 e 345 km/h

O Aston Martin Vanquish volta a fazer-se ouvir - e não é só pelo nome que remete para filmes de espionagem. A receita mantém-se fiel ao que muitos entusiastas ainda querem num grande GT: presença, luxo e um V12 sem complexos, agora num pacote claramente mais atual.

Para esta nova geração, a marca de Gaydon afinou a estética com pormenores bem específicos, sobretudo na traseira. O enorme painel negro em fibra de carbono é o elemento que mais salta à vista, acompanhado por novos e exclusivos grupos óticos em LED.

Além disso, a equipa de design foi ainda um pouco mais longe, literalmente, prolongando a distância entre eixos em 80 mm - na zona entre o pilar A e o eixo dianteiro. O objetivo? Dar ao Vanquish um clássico capô longo, fluindo para uma carroçaria em que a elegância é uma das maiores prioridades.

Ainda assim, não faltam elementos de cariz mais técnico, muitos deles inspirados nas tecnologias desenvolvidas para a equipa de Fórmula 1. As saídas de ar no capô são um excelente exemplo.

A frente é dominada pela enorme grelha frontal, com uma área 13% superior à da utilizada no DBS 770 Ultimate. Também aqui, a intenção é otimizar o arrefecimento do motor.

Na secção lateral, além dos já conhecidos puxadores de porta embutidos, surge um novo elemento esculpido com inspiração num arco e flecha, onde é visível a sigla V12.

A nobreza de um V12 «analógico»

Numa era marcada pela eletrificação, mesmo no segmento dos superdesportivos mais exclusivos, este Aston Martin recebeu um novo motor V12 de 5,2 litros, biturbo, capaz de entregar uma potência máxima de 835 cv. O binário sobe aos 1000 Nm, enviados em exclusivo para as rodas traseiras, com a ajuda de uma caixa automática ZF de oito relações.

Além disto, o eixo traseiro conta ainda com um diferencial autoblocante de comando eletrónico - uma estreia em conjunto com um Aston Martin V12 de motor dianteiro -, com a missão de assegurar o melhor desempenho em termos de tração.

No capítulo das prestações, a marca não declarou valores para a aceleração dos 0 aos 100 km/h. Ainda assim, a velocidade máxima anunciada é a mais elevada de sempre num Aston Martin de produção: 345 km/h! E sempre com uma sonoridade apaixonante, garantida pelas quatro enormes saídas de escape.

Embora o Aston Martin Vanquish não esteja destinado a perseguir os melhores tempos em circuito - a marca tem outros modelos para isso -, houve um trabalho muito significativo para maximizar o prazer de condução. Daí que o peso tenha sido uma prioridade: tanto a carroçaria como diversos outros componentes são produzidos em fibra de carbono.

O sistema de travagem inclui discos cerâmicos - 410 mm de diâmetro à frente e 360 mm atrás - de série. As jantes de 21” também foram desenhadas a pensar na redução de peso e incluem um conjunto de pneus Pirelli desenvolvidos especificamente para o Vanquish.

A somar a isso, existem barras estabilizadoras de maiores dimensões e um conjunto de amortecedores adaptativos Bilstein DTX. Tudo pensado para oferecer a melhor experiência de condução possível.

Vanquish apenas para dois

Tal como todos os anteriores Aston Martin Vanquish, no habitáculo há apenas dois assentos, reforçando a «personalidade» de superdesportivo. Estes apresentam um desenho elegante no forro em pele e um apoio lateral mais pronunciado. Em opção, podem ser substituídos por bancos ainda mais desportivos, produzidos em fibra de carbono.

Também no interior, o novo sistema de infoentretenimento inclui um ecrã tátil de 10,25” que parece flutuar por cima do resto da consola central. É através dele que acedemos a várias configurações e aos sistemas mais conhecidos, como as ligações ao smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto, por exemplo.

No entanto, a bordo do Aston Martin Vanquish continuam a existir diversos comandos físicos, destinados a um elevado número de funções e sistemas. Em termos visuais, há ainda vários elementos em fibra de carbono e detalhes mais «técnicos», como parafusos e peças metálicas, a sublinhar o caráter mais desportivo do Vanquish.

Produção e preço

Aquele que pode ser um dos principais rivais do novo Ferrari 12cilindri, que já tivemos oportunidade de conhecer, já pode ser encomendado. As primeiras entregas a clientes estão previstas ainda antes do final deste ano.

No total, serão produzidas mil unidades por ano deste modelo, cada uma a custar mais de 300 mil libras. Ou seja, mais de 350 mil euros, antes de sequer falar em qualquer um dos opcionais disponíveis.