Porsche 718 Cayman GT4 RS: o motor do 911 GT3 com 500 cv

Desta vez, as “apostas” falharam. O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS não segue o caminho mais previsível - o de pegar no seis cilindros boxer do 718 Cayman GT4 e espremer-lhe mais alguns cavalos.

Em vez disso, a Porsche foi buscar o seis cilindros boxer atmosférico do 911 GT3 e do 911 GT3 Cup (apesar de ambos terem 4,0 l de cilindrada, são motores diferentes) e instalou-o no compartimento do motor do 718 Cayman mais radical de sempre.

Uma escolha felizmente inesperada, ainda por cima com 500 cv anunciados - bem acima dos 450-480 cv que a maioria dos rumores apontava e apenas 10 cv abaixo do 911 GT3. Nunca a Porsche tinha aproximado tanto o 718 Cayman do seu ícone, o 911.

Também ajuda a explicar, pelo menos em parte, os menos 23,6 s que o 718 Cayman GT4 RS conseguiu no Nürburgring face ao 718 Cayman GT4. Com mais 80 cv, não surpreende que tenha ganho mais de um segundo por quilómetro, fechando com um tempo impressionante de 7min09,3s (20,832 km).

Os 500 cv e 450 Nm (mais 20 Nm do que o GT4), o uso exclusivo da rápida caixa PDK de sete velocidades e ainda a massa mais contida - com 1415 kg (DIN), o GT4 RS é 35 kg mais leve que o GT4 - garantem prestações à altura da nova estrela da Porsche. Precisa de apenas 3,4 s para chegar aos 100 km/h (menos 0,5 s do que o GT4) e anuncia 315 km/h de velocidade máxima (mais 13 km/h), atingidos em sétima velocidade.

Não se fica pelo motor

O facto de levar o motor do 911 GT3 é a grande surpresa nesta primeira revelação do 718 Cayman GT4 RS, mas na passagem de GT4 para GT4 RS, nada ficou por afinar.

Começa logo na forma como o ar chega ao motor: as pequenas janelas traseiras dos outros Cayman desaparecem para dar lugar a entradas de ar no GT4 RS. Além de melhorarem o fluxo de admissão, reforçam o som de admissão do flat-six, que fica bem mais próximo dos ouvidos de quem vai a bordo.

A nova “arma” da Porsche surge ainda com um pacote aerodinâmico revisto e mais extremista, com destaque para a nova asa traseira fixa de “pescoço de cisne”, como já vimos no 911 GT3.

Quando se junta a menos 30 mm de distância ao solo face ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os guarda-lamas dianteiros, o fundo aerodinamicamente otimizado ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o spoiler dianteiro com “lâminas” laterais, consegue gerar mais 25% de downforce (sustentação negativa) no modo Performance (recomenadado para circuitos) do que o 718 Cayman GT4.

Como seria de esperar num RS da Porsche, o 718 Cayman GT4 RS também entrou numa dieta rigorosa, apesar do salto substancial em potência e performance.

Para manter a massa sob controlo, a Porsche recorreu a mais polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) - capô e guarda-lamas dianteiro -, reduziu material insonorizante, adotou um vidro mais leve no óculo traseiro, trocou os puxadores internos das portas por fitas em tecido, passou os compartimentos de arrumação para rede e até os tapetes são agora mais leves.

Por fim, mas igualmente relevante, o chassis também foi revisto. Passa a estar unido à carroçaria com juntas de bola, aumentando, segundo a Porsche, a precisão e a rapidez de resposta do comportamento do 718 Cayman GT4 RS. A suspensão - amortecedores e molas - recebe um acerto específico, tal como as barras estabilizadoras.

Weissach package

Em opção, o Weissach package acrescenta um acabamento com a textura típica da fibra de carbono à asa traseira, ao compartimento dianteiro, às várias entradas de ar, à cobertura da caixa de ar e aos retrovisores.

As saídas de escape em titânio passam a lembrar as do especial Porsche 935 e o titânio passa também a ser o material escolhido para a roll cage. O tabliê recebe um revestimento em Race-Tex e o óculo traseiro passa a integrar um enorme logótipo da Porsche.

A fechar o pacote opcional, as jantes de 20″ em alumínio forjado de série podem ser substituídas por outras de 20″ em magnésio forjado.

Quando chega?

O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS será revelado publicamente no Salão de Los Angeles, que abre hoje as portas, mas já pode ser encomendado em Portugal. O preço começa nos 197 143 euros.