Antes de se entusiasmar com o “novo” Model Y, há uma pergunta simples: costuma fazer muitas manobras em espaços apertados? Se a resposta é sim, este Tesla pode não ser a escolha certa. Se não, vale a pena continuar.
O Tesla Model Y Juniper (2025) chega como um dos lançamentos mais esperados do ano - não só por ser uma atualização de um SUV elétrico, mas por ser a evolução do carro mais vendido do mundo durante dois anos seguidos.
As primeiras unidades já começaram a chegar ao nosso país e nós tivemos oportunidade de testar a versão Launch Series - a mais equipada e também a mais cara. Preço? 60 990 euros.
Foi um teste mais curto do que o habitual, porque a Tesla limitou o tempo de empréstimo, mas deu para tirar as conclusões essenciais: está melhor construído, tem materiais mais cuidados, mas há um defeito que continua lá. Nas próximas linhas explico tudo, mas o essencial pode encontrar neste vídeo:
Qualidade melhorada
A fama de acabamentos irregulares tem sido uma herança difícil de limpar para a Tesla, mas, olhando para os modelos mais recentes, essa imagem já não bate certo com a realidade. Aconteceu com o Model 3 (Highland) e repete-se agora com o Model Y (Juniper). A qualidade global nestes modelos é elevada.
Os materiais evoluíram e sente-se que o processo de produção está mais consistente do que nunca, embora no controlo final ainda haja coisas a escapar. A unidade do Tesla Model Y que conduzimos, apesar dos pouquíssimos quilómetros, já apresentava costuras rasgadas.
Nestes casos, conta o serviço de assistência da Tesla, cuja fiabilidade e rapidez de resposta têm sido muito elogiadas. E o mesmo se aplica ao sistema de infoentretenimento.
Um campo onde a vantagem face à concorrência tem vindo a diminuir de ano para ano, com as marcas tradicionais a aproveitarem o know-how de gigantes como a Google e a OpenAI. Basta ver os exemplos da Renault e da Volvo (com sistemas operativos baseados em Android) ou do Grupo Volkswagen e da Mercedes, que já têm ChatGPT nos modelos mais recentes.
Em termos de espaço, como referi no vídeo, o Tesla Model Y continua a destacar-se. A bagageira é enorme e há muito espaço para os ocupantes. Com uma novidade relevante: os bancos recolhem eletronicamente.
Uma experiência melhor em estrada
A eficiência do conjunto elétrico e a capacidade das baterias - que antes estavam muito à frente da concorrência e hoje já não tanto - levaram muitos consumidores a aceitar um compromisso: podia não ser o mais confortável, mas parecia a melhor escolha.
O problema é que hoje há cada vez mais alternativas ao Tesla Model Y, e a marca liderada por Elon Musk sabe-o bem - pela primeira vez em muitos anos, as vendas totais caíram em todo o mundo, excepto na China.
Por isso, neste Model Y Juniper o chassis foi ligeiramente revisto e as suspensões também. A melhoria é evidente, mas continua atrás de vários rivais. Os bancos, agora aquecidos e ventilados, ajudam bastante a equilibrar o jogo no capítulo do conforto.
Mas, como referi no vídeo, há um defeito que ficou por resolver: o anacrónico raio de viragem. É “apenas” um defeito num modelo cheio de virtudes, é certo. Mas afeta de forma significativa a vida de quem o usa no dia a dia. Numa próxima revisão, isto tem de ficar resolvido.
No resto, o Model Y Juniper não mudou - e também não precisava. Poucas marcas conseguem tirar tanto partido da capacidade das baterias, que nesta versão oferece 75 kWh.
A potência também não desilude: nesta versão dual motor supera os 500 cv e acelera dos 0-100 km/h em 4,3 segundos (graças ao Acceleration Boost de série na versão Launch Series).
Em dinâmica, o Model Y continua muito competente. É rápido nas retas e, em curva, mantém-se sempre controlado. É seguro e previsível.
Preço continua a ser argumento
A versão mais barata do Model Y Juniper manteve os 44 990 euros da anterior. Com a bateria mais pequena e tração traseira, anuncia 500 km de autonomia. Já existem alternativas mais baratas, mas menos espaçosas, como o Renault Scenic E-Tech, com bateria de dimensões semelhantes e preço de 40 690 euros, ou o Skoda Enyaq 60, por 41 456 euros.
Podia continuar a listar concorrentes - o novo Ford Explorer, por exemplo, ou o Xpeng G6 -, mas, seja qual for o rival, o preço do Model Y Juniper mantém-se sempre competitivo.
Neste vídeo testámos a versão Launch Series, mas a melhor relação preço/equipamento está na Long Range com tração traseira: a autonomia anunciada supera os 600 km.
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