A gama do Opel Mokka foi revista e a pergunta impõe-se: com as novidades, qual é agora a versão que faz mais sentido comprar? Depois de olhar com calma para as alterações, também cheguei a uma conclusão.
E sim, pode soar estranho ler “novo” Opel Mokka - eu próprio fiz essa cara quando vi pela primeira vez esta atualização do crossover compacto da marca alemã. Mas há mudanças com impacto real.
Para começar, o “novo” Opel Mokka decidiu eliminar tudo o que lembre cromados. Frisos e apontamentos passaram para negro, incluindo a designação do modelo e o emblema da marca, agora com o novo “Blitz”.
Além disso, os grupos óticos (à frente e atrás) também foram revistos, tanto no desenho como na tecnologia, com o sistema Intelli-Lux com matriz de LED da Opel disponível como opcional.
Ajuste cosmético
A imagem geral do habitáculo praticamente não muda, com quase todos os comandos e sistemas exatamente onde já estavam no Opel Mokka que conhecemos. Ainda assim, há uma nova consola central e tecidos feitos a partir de materiais com conteúdo reciclado.
O volante é uma das alterações mais evidentes, com um formato em que o topo e a base surgem achatados. Nele, há também novos comandos dedicados ao controlo de velocidade e ao sistema de infoentretenimento.
À frente do condutor continuam os dois ecrãs horizontais, mas o infoentretenimento foi totalmente redesenhado. Agora, assenta nas plataformas Snapdragon Cockpit e Auto Connectivity da Qualcomm Technologies.
Na prática, isto significa que a interface pode ser ajustada com widgets e que o reconhecimento de voz evoluiu para permitir um diálogo mais natural. Além disso, o sistema passa a contar com ChatGPT, em conjunto com a navegação conectada.
Refinado e eficiente
Pelas ruas, avenidas e estradas de montanha da ilha de Maiorca, onde decorreu a apresentação do Opel Mokka 2025, a principal novidade da gama revelou-se um encaixe quase perfeito. A agilidade do crossover alemão combinada com a motorização mild-hybrid - já comum em muitos modelos da Stellantis - faz com que esta seja, muito provavelmente, a opção mais equilibrada de toda a gama.
Na base deste híbrido «leve» de 48 V está o motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv (agora com corrente de distribuição), acompanhado por um elétrico de 28 cv. Este está integrado na caixa automática de seis relações e dupla embraiagem.
Em conjunto, não só garantem um andamento convincente ao Opel Mokka, como também ajudam a baixar consumos. Em condução normal, é fácil notar o motor térmico a desligar-se em vários momentos, até mesmo com o carro em andamento, o que acaba por tornar as médias mais contidas.
A marca aponta para valores abaixo dos cinco litros por cada 100 quilómetros, algo que não me pareceu difícil de alcançar. Ainda assim, fica a validação para quando tivermos o Opel Mokka Hybrid 2025 para ensaio em solo nacional.
Também se confirma o trabalho da Opel no comportamento e no conforto do Mokka, que está agora mais refinado. A firmeza “à alemã” continua lá, mas com um toque mais agradável no dia a dia. Isto torna-se ainda mais claro na versão 100% elétrica, que pesa bastante mais do que a Hybrid.
Três motorizações e dois níveis de equipamento
Já pode ser encomendado no mercado nacional, e o Opel Mokka Hybrid 1.2 Turbo de 136 cv tem um preço base de 27 465 euros. Este valor já inclui os dois mil euros de desconto associados à campanha de lançamento.
Se preferir o nível de equipamento com visual mais desportivo, o GS, o preço base sobe para 29 715 euros, também já com o valor da campanha incluído.
A versão 100% elétrica - 115 kW (156 cv), 54 kWh e 402 km - está igualmente disponível nestes dois níveis de equipamento, com preços de entrada de 35 515 euros ou 37 765 euros na variante GS.
Mas, para quem não precisa de algo tão elaborado, a gama mantém um motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv, sem eletrificação e com caixa manual de seis relações - os preços começam nos 23 965 euros. Existe ainda a opção com caixa automática de oito relações, embora aqui o motor fique pelos 130 cv.
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