Skoda Elroq: preço desde 33 mil euros e SUV elétrico com até 560 km

Enyaq pode sair afetado

A Skoda está a acelerar a transição para a mobilidade 100% elétrica e, neste arranque de uma nova fase, o Elroq aparece como a peça-chave para reforçar a aposta da marca nos SUV. É o primeiro modelo da nova ofensiva de produto da construtora checa e chega com uma promessa clara: ser mais acessível sem abdicar do que tem tornado os elétricos da Skoda tão competitivos.

Até 2026, a Skoda garante uma atualização para o Enyaq (e Enyaq Coupé) - que tem sido o quarto modelo mais vendido da marca na Europa - e prepara o lançamento do Epiq, um compacto elétrico com preço a rondar os 25 mil euros, que vai partilhar a plataforma com os Volkswagen ID.2 e CUPRA Raval.

Neste futuro elétrico da Skoda há ainda espaço para mais um modelo: um SUV topo de gama (com um comprimento perto dos cinco metros), já antecipado pelo protótipo Vision 7S. Mas, antes de lá chegar, o primeiro passo desta nova era chama-se Elroq, agora oficialmente revelado.

Com 4,48 m de comprimento, o Elroq é 17 cm mais curto do que o Enyaq. Ainda assim, como ambos assentam na mesma plataforma, partilham exatamente a mesma distância entre eixos: 2,76 m.

Por isso, apesar do formato mais compacto, o Elroq apresenta cotas interiores para os passageiros muito semelhantes às do seu irmão mais velho. E isso torna-o particularmente interessante.

Contudo, há um ponto onde o Elroq não consegue igualar o Enyaq: a bagageira. Se o maior SUV elétrico da Skoda oferece 585 litros, o novo Elroq fica pelos 470 litros, valor que pode subir até 1580 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Mesmo assim, o Elroq tem um argumento muito forte do seu lado: o preço. Enquanto o Enyaq arranca perto dos 50 mil euros, o Elroq deverá ter um preço base na casa dos 33 mil euros. Já lá vamos voltar.

Visual inédito

O Elroq também tem a tarefa importante de estrear a nova linguagem de design da Skoda, batizada pela marca checa de Modern Solid, que será alargada a toda a gama nos próximos anos.

Entre as mudanças mais visíveis estão a substituição do logótipo dianteiro pelas letras Skoda no capô, a nova frente em preto brilhante (onde ficam escondidos sensores e câmaras dos sistemas de apoio à condução) e a nova assinatura luminosa, agora dividida em duas secções.

Na parte superior surgem as luzes diurnas e os «piscas». Em baixo ficam os médios e os máximos, que podem contar com tecnologia LED Matrix.

Também é evidente o trabalho feito na aerodinâmica, com o Elroq a adotar um spoiler traseiro bem pronunciado (que ajuda a prolongar a linha do tejadilho), um difusor de ar traseiro destacado e um fundo o mais fechado possível.

O resultado é um coeficiente aerodinâmico (C_x) de apenas 0,26, face aos 0,30 do Karoq, que acaba por ser o modelo mais comparável da gama Skoda se olharmos apenas para as dimensões.

Interior é trunfo importante

Como já vimos, o espaço interior é um dos maiores pontos fortes do Elroq, tanto na bagageira como na segunda fila, que beneficia do facto de o piso do habitáculo ser totalmente plano.

Já agora, importa referir que quem viaja atrás fica numa posição ligeiramente mais elevada do que quem vai à frente, o que deverá ajudar a ter uma vista mais desimpedida para a estrada.

O SUV elétrico mais pequeno da Skoda destaca-se ainda pela tecnologia disponível. Por exemplo, há um ecrã multimédia de 13” (com integração com ChatGPT) - de série em todas as versões - e um painel de instrumentos digital com 5”.

Além disso, consoante a versão escolhida, esta oferta pode ser reforçada com um sistema de head-up display com recursos de realidade aumentada.

O Elroq traz também materiais sustentáveis nas versões menos equipadas, vidros duplos nas portas dianteiras e botões individuais para os elevadores dos vidros elétricos dianteiros e traseiros, ao contrário do que acontece nos Volkswagen com plataforma MEB. Pode parecer um detalhe, mas é um pormenor bem-vindo.

E, claro, como a construtora checa já nos habituou, não faltam as soluções Simply Clever, com destaque para os compartimentos de arrumação inteligentes que acrescentam até 48 litros de espaço extra.

Até 560 km de autonomia

O Skoda Elroq está disponível com três capacidades diferentes de bateria e quatro níveis de potência.

As baterias variam entre os 55 kWh (brutos) da versão Elroq 50 e os 82 kWh do Elroq 85. Já na potência, a entrada na gama é assegurada pelo Elroq 50, com 125 kW (170 cv), e o topo chega com o Elroq 85, que debita 210 kW (286 cv).

Mais tarde, o Elroq vai receber uma versão com dois motores elétricos e tração integral, chamada 85x, que passará a ser a mais potente da gama.

Na versão 85, o Elroq destaca-se por oferecer até 560 km de autonomia (ciclo combinado WLTP), colocando-se entre as principais referências do segmento.

No passado mês de junho estivemos em Amesterdão, nos Países Baixos, já conduzimos precisamente a versão 85 (uma unidade de pré-produção) do Elroq. Podem ler esse primeiro contacto neste relacionado:

Já para o Elroq 50, a Skoda anuncia uma autonomia acima dos 370 quilómetros, enquanto no Elroq 60 a fasquia sobe para lá dos 400 quilómetros.

E os carregamentos?

No capítulo dos carregamentos, há diferenças claras consoante a bateria: as versões com 82 kWh suportam carregamento em corrente contínua (DC) até 175 kW, permitindo repor dos 10% aos 80% em 24 minutos; já as versões com bateria de 55 kWh e 63 kWh ficam limitadas a 145 kW e 165 kW, respetivamente.

Quanto ao carregamento em corrente alternada (AC), não há distinções: todas as versões do Elroq estão limitadas a 11 kW.

Quando chega?

As primeiras unidades do novo Skoda Elroq só deverão chegar a Portugal no primeiro trimeste de 2025, pelo que os preços para o mercado nacional ainda não estão fechados.

Ainda assim, sabe-se que o Elroq deverá ter um preço de entrada a rondar os 33 mil euros, o que o torna no SUV elétrico mais barato do Grupo Volkswagen e, naturalmente, no elétrico mais acessível da Skoda.

Tão ou mais importante do que isso, e caso este valor se confirme, o Elroq perfila-se como uma das propostas mais económicas do seu segmento, sobretudo tendo em conta a capacidade da bateria (e a autonomia) e o equipamento disponível.