Toyota GR Corolla 2025 recebe atualização e nova caixa automática

Depois de termos tido oportunidade de experimentar o Toyota GR Yaris na neve, chega a vez do GR Corolla ser alvo de uma atualização que traz, entre outras novidades, uma caixa automática opcional, um novo acerto de suspensão e mais binário.

Desde o lançamento, o Toyota GR Corolla tem somado elogios do outro lado do Atlântico graças ao seu desempenho em pista (e fora dela). E, apesar das expectativas elevadas criadas pela proximidade mecânica com o também excecional GR Yaris, não só correspondeu como ainda conseguiu surpreender.

Atualizações do Toyota GR Corolla 2025

À semelhança do que aconteceu com o GR Yaris, os engenheiros da Toyota não se deixaram embalar pela receção positiva do público (e da imprensa, já agora) e continuaram a procurar formas de evoluir este compacto desportivo. O resultado chama-se GR Corolla 2025.

Design exterior e interior

No exterior, as mudanças passam facilmente despercebidas, já que a marca japonesa se limitou a redesenhar o para-choques dianteiro. As entradas de ar ficaram maiores (na lista de opcionais existe um sub-radiador para otimizar o arrefecimento) e foi acrescentada uma saída de ar imediatamente à frente da roda dianteira.

No habitáculo, a descrição é semelhante: praticamente tudo se mantém, com a diferença a recair em novos acabamentos e na inclusão de patilhas para a caixa automática atrás do volante.

Motor e nova caixa automática

Sobre a nova caixa automática - a mesma de oito relações que já conhecemos do GR Yaris - a Toyota afirma que a colocou à prova em vários circuitos, para chegar a um escalonamento o mais próximo possível do da caixa manual de seis relações.

No capítulo do motor, não há alterações. O G16E-GTS mantém a cilindrada de 1,6 l e a arquitetura de três cilindros, mas no GR Corolla continua a entregar 304 cv, face aos «apenas» 280 cv do GR Yaris atualizado.

Mais binário e afinações de chassis

Ainda assim, existe um reforço importante: se antes desta atualização o tricilíndrico do Toyota GR Corolla disponibilizava 370 Nm de binário máximo, agora esse valor sobe para 400 Nm, para uma resposta ainda mais contundente à saída das curvas.

E já que falamos de curvas, a equipa da Gazoo Racing também mexeu na suspensão, que passa a contar com novas molas, barras estabilizadoras e conjuntos mola-amortecedor reguláveis atrás. A isto soma-se a adoção, de série, de um diferencial autoblocante Torsen no eixo traseiro, bem como um modo de controlo de arranque.

Vem para a Europa?

As más notícias ficam para o fim. A Toyota ainda não avançou com qualquer indicação sobre a possibilidade de este modelo vir a ser comercializado na Europa. Resta-nos esperar.

Nos Estados Unidos da América, as primeiras unidades deverão chegar aos concessionários durante o próximo inverno.