Novo Citroën C5 Aircross: agora mais barato, maior e elétrico

Para a Citroën, o novo C5 Aircross é muito mais do que um simples “restyling”: é a peça que faltava para fechar a renovação completa da gama. Da geração anterior, na prática, fica apenas o nome - porque tudo o resto foi redesenhado, começando pelo exterior, que passa a seguir a linguagem visual mais recente da marca.

Outra mudança-chave está debaixo da carroçaria. Este é o primeiro modelo da Citroën a assentar na nova plataforma STLA Medium (estreada no Peugeot 3008), o que abriu a porta a várias motorizações: além do mild-hybrid de 48 V e das versões híbridas plug-in, o C5 Aircross terá, pela primeira vez, uma variante 100% elétrica.

Já tivemos oportunidade de ver ao vivo o novo C5 Aircross, que a Citroën apresenta como o seu modelo mais seguro, avançado e confortável de sempre. E, apesar desse salto, chega com um argumento inesperado: é mais barato do que o antecessor.

Maior por dentro e por fora

Para lá da maior variedade de motorizações, o novo Citroën C5 Aircross cresceu em quase todas as dimensões. São mais 150 mm no comprimento (passa a 4652 mm), mais 60 mm na distância entre eixos (2784 mm) e mais 62 mm na largura (1902 mm).

Este aumento sente-se diretamente no interior, sobretudo na segunda fila e na bagageira, cuja capacidade passa a variar entre 650 litros e 1668 litros, com os bancos traseiros rebatidos.

E como o conforto continua a ser uma das bandeiras da Citroën, o novo C5 Aircross vem com suspensão com batentes hidráulicos progressivos e inclui os bancos Citroën Advanced Comfort, agora com mais 15 mm de espessura para melhorar o bem-estar a bordo.

Elétrico pela primeira vez

Como já referimos, a plataforma STLA Medium permite ao C5 Aircross oferecer motorizações para (quase) todos os perfis. Ainda assim, o maior destaque vai para as novas versões 100% elétricas, uma estreia no SUV francês:

• 210 autonomia Standard: motor de 157 kW (213 cv); bateria de 73 kWh; autonomia de 520 km (ciclo combinado WLTP);
• 230 autonomia Elevada: motor de 170 kW (231 cv); bateria de 97 kWh; autonomia de 680 km (ciclo combinado WLTP).

No que toca ao carregamento (20% a 80%), a versão com bateria de 73 kWh demora 6h45min numa wallbox monofásica de 7,4 kW ou 30 minutos num carregador ultrarrápido de 160 kW. Já a variante de 97 kWh precisa de 8h55min e 27 minutos, respetivamente.

A gama completa-se com uma motorização a gasolina mild-hybrid 48 V, com 145 cv, e com uma versão híbrida plug-in. Esta passa a anunciar até 86 km em modo elétrico (WLTP), ou seja, mais 28 km do que na geração anterior, graças a uma nova bateria de maior capacidade, com 21 kWh.

Quanto custa?

Mesmo sendo uma nova geração - maior, mais tecnológica e com foco reforçado na segurança - o novo Citroën C5 Aircross fica mais barato do que o modelo anterior. O preço de entrada é de 33 490 euros (Hybrid 145), o que representa mais de 4000 euros abaixo do valor praticado antes.

Já pode ser encomendado em Portugal e a gama organiza-se em quatro níveis de equipamento: You, Plus, Business e Max. As primeiras entregas estão previstas ainda para este ano. Conheça todos os preços:

As versões híbridas plug-in, por sua vez, só chegam à gama do SUV francês no próximo ano.