Depois do restyling do Opel Mokka, a pergunta impõe-se: qual é, afinal, a versão mais equilibrada da gama? Para mim, a resposta ficou praticamente óbvia.
À primeira vista, a atualização do crossover compacto da marca alemã pode passar por “mais do mesmo” - eu próprio pensei isso quando o vi pela primeira vez. Mas, olhando com atenção, há mudanças relevantes que contam.
O “novo” Opel Mokka decidiu cortar com tudo o que fossem cromados. Frisos e apontamentos passaram para negro, incluindo a designação do modelo e o emblema da marca, agora com o novo “Blitz”.
Além disso, os grupos óticos (dianteiros e traseiros) também foram revistos, não só no aspeto, como na tecnologia que trazem, com o sistema Intelli-Lux com matriz de LED da Opel disponível em opção.
Ajuste cosmético
A imagem global do habitáculo mantém-se, com quase todos os comandos e sistemas exatamente onde já os conhecemos no Opel Mokka. Ainda assim, há uma nova consola central e tecidos feitos a partir de materiais com conteúdo reciclado.
O volante é uma das novidades mais visíveis, com um desenho em que tanto a parte superior como a inferior foram achatadas. E nele estão incluídos novos comandos para os controlos de velocidade e para o sistema de infoentretenimento.
À frente do condutor continuam os dois ecrãs horizontais, mas o infoentretenimento foi completamente renovado. Agora, assenta nas plataformas Snapdragon Cockpit e Auto Connectivity da Qualcomm Technologies.
Isto significa que a interface pode ser personalizada com a ajuda de widgets e que o reconhecimento de voz já permite um diálogo mais natural. Além disso, este sistema passa a integrar também o ChatGPT, em conjunto com o sistema de navegação conectada.
Refinado e eficiente
Pelas ruas, avenidas e estradas de montanha da ilha de Maiorca, onde decorreu o evento de apresentação do Opel Mokka 2025, a grande novidade da gama mostrou ser uma combinação muito bem conseguida. A agilidade do crossover alemão, aliada à motorização mild-hybrid - já comum em muitos modelos da Stellantis - faz com que esta seja, muito provavelmente, a escolha mais certeira da gama.
Na base deste sistema híbrido «leve» de 48 V está o motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv (agora com corrente de distribuição), acompanhado por um motor elétrico de 28 cv. Este último está integrado na caixa automática (dupla embraiagem) de seis relações.
Em conjunto, não só garantem um andamento interessante ao Opel Mokka, como também ajudam a tornar a condução mais eficiente e poupada. Em utilização normal, é fácil perceber o motor de combustão a desligar-se em vários momentos, mesmo com o carro em andamento, o que acaba por baixar as médias de consumo.
A marca anuncia valores inferiores a cinco litros por cada 100 quilómetros, algo que não me pareceu um objetivo fora de alcance. Ainda assim, fica a validação para quando recebermos o Opel Mokka Hybrid 2025 para ensaio em solo nacional.
Confirma-se também o trabalho da Opel na afinação do Mokka, que está agora mais refinado e confortável. A firmeza tradicional alemã continua lá, mas surge mais agradável no dia a dia. Isto nota-se ainda mais na versão 100% elétrica, que pesa bem mais do que a Hybrid.
Três motorizações e dois níveis de equipamento
Já disponível para encomenda no mercado nacional, o Opel Mokka Hybrid 1.2 Turbo de 136 cv tem um valor base de 27 465 euros. Este preço já inclui os dois mil euros de desconto associados à campanha de lançamento do modelo.
Se optar pelo nível de equipamento de visual mais desportivo, o GS, o valor base passa para 29 715 euros, também já com a campanha de lançamento aplicada.
A versão 100% elétrica - 115 kW (156 cv), 54 kWh e 402 km - está igualmente disponível nestes dois níveis de equipamento, com preços de entrada de 35 515 euros, ou 37 765 euros na versão GS.
Mas, se não precisar de algo tão elaborado, a gama continua a oferecer um «simples» motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv, sem ajuda eletrificada e com caixa manual de seis relações - os preços começam nos 23 965 euros. Também existe com caixa automática de oito relações, mas aí o motor fica-se pelos 130 cv.
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