Para medir a evolução da segurança passiva, a DEKRA - entidade global dedicada a testes, inspeção e certificação automóvel - colocou lado a lado um Volkswagen Golf Mk2 (produzido entre 1983 e 1992) e um Golf Mk8 (fabricado desde 2019).
Teste de colisão frontal: Golf Mk2 vs Golf Mk8
As diferenças revelaram-se especialmente marcantes no ensaio de impacto frontal. No modelo dos anos 80, os ocupantes “teriam poucas possibilidades de sobreviver”. Já no Golf mais recente, “os ocupantes provavelmente teriam escapado com ferimentos leves no mesmo cenário de colisão”, explica Markus Egelhaaf, especialista da DEKRA.
Protocolo do ensaio (Euro NCAP até 2020)
O procedimento seguiu o mesmo protocolo utilizado pelo Euro NCAP até 2020: colisão frontal a 64 km/h contra uma barreira com um elemento deformável, reproduzindo um choque entre dois veículos a cerca de 50-55 km/h. Compare os resultados dos testes de colisão nas imagens na galeria abaixo:
Mais testes
Além do impacto frontal, a DEKRA avaliou também o sistema de travagem (em diferentes pisos e condições). A conclusão foi clara: o Golf de 2019 necessita de cerca de menos 30% da distância de travagem face ao modelo da década de 80.
No teste de estabilidade em curva - pensado para simular manobras evasivas rápidas -, os técnicos apuraram que a velocidade máxima a que um piloto de testes profissional conseguiu executar com segurança uma dupla mudança de faixa (sem derrapar) foi de 65 km/h no Golf Mk2 e de 75 km/h no Golf Mk8.
Ainda assim, Egelhaaf advertiu que “este teste deixou claro que mesmo a tecnologia moderna tem os seus limites”.
Iluminação e visibilidade
Como seria expectável, a iluminação também acompanhou a evolução: o Golf Mk2 utiliza faróis de halogéneo, enquanto o Mk8 recorre a tecnologia LED, que proporciona uma luz mais homogénea e menos fatigante durante a condução nocturna. Atrás, a introdução da terceira luz de travagem contribui para maior visibilidade e para a segurança do tráfego que segue na retaguarda.
“De forma geral, os testes demonstraram o progresso alcançado na segurança rodoviária nos últimos 35 anos”, conclui o investigador da DEKRA.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário