As encomendas do novo MG4 já arrancaram na China, onde a SAIC Motor abriu as reservas com preços a partir de 73 800 yuan - o equivalente a cerca de 8805 euros ao câmbio atual.
No entanto, o grande trunfo desta segunda geração do elétrico chinês (ainda por estrear em Portugal) não é tanto o preço agressivo no mercado chinês. A principal novidade é a chegada de uma versão do MG4 equipada com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final do ano.
Não é a primeira vez que a tecnologia aparece no universo SAIC - essa estreia coube à berlina IM 6 -, mas isso não retira relevância ao MG4, que passa a ser um dos primeiros modelos de grande volume a adotar este novo tipo de baterias.
MG4 Anxin Edition
O MG4 já foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 42,8 kWh e 53,9 kWh, oferecendo autonomias de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.
A variante com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com entregas apontadas para o final do ano. A informação surgiu graças à divulgação antecipada por parte do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), tendo sido também revelado que esta versão específica se vai chamar MG4 Anxin Edition.
O que ainda fica em aberto são as especificações finais da bateria, como a capacidade e a autonomia que irá proporcionar ao MG4. Sabe-se que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas permanecem dúvidas quanto à química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
De resto, está confirmado que o MG4 Anxin Edition vai usar o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das restantes versões. E deverá posicionar-se como a opção mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já provou ser mais segura em testes (passou com sucesso o teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor desempenho a baixas temperaturas do que as LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas afinal, o que distingue as muito faladas baterias de estado sólido das semissólidas? Como o nome sugere, são uma solução que fica algures a meio caminho entre as duas tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.
Se nas baterias de iões de lítio atualmente no mercado o eletrólito é líquido, nas de estado sólido é… sólido. Já nas semissólidas coexistem as duas abordagens: o eletrólito inclui partículas sólidas, mas estas ficam suspensas num líquido condutor.
Além das vantagens já referidas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e tendem a ser mais simples e mais baratas de fabricar face às de estado sólido. Isto porque não se afastam muito do processo de produção das restantes baterias de iões de lítio, o que pesa diretamente nos custos - um dos fatores cruciais nos automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não existem confirmações sobre quando é que a segunda geração do MG4 chega a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também está por confirmar se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por cá.
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