Híbrido plug-in chinês tem a maior autonomia do mundo

Durante anos, a Zeekr - marca do grupo chinês Geely, que também controla a Smart, a Volvo e a Lotus - falou a linguagem da eletrificação total. Agora, muda ligeiramente de rota e apresenta o seu primeiro híbrido plug-in (PHEV). Chama-se Zeekr 9X, é um SUV de luxo com mais de cinco metros e um visual de inspiração britânica.

O estilo pode dividir opiniões, mas há algo difícil de ignorar: estamos perante um “gigante” em dimensões e peso. Ainda assim, é o conjunto híbrido plug-in que promete captar quase todas as atenções e até deixar alguns 100% elétricos mal vistos, não só pela autonomia anunciada, mas sobretudo pelo tamanho das baterias.

À grande e à chinesa

Na indústria automóvel, a expressão “à grande e à francesa” bem podia ser substituída por “à grande e à chinesa”, e o Zeekr 9X é um excelente argumento para isso.

Este SUV chinês mede 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, com uma distância entre eixos de 3,169 m. É um colosso, com um peso em ordem de marcha acima das três toneladas.

Potência de supercarro

Assente na nova arquitetura modular SEA-S, pensada para grandes modelos eletrificados, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo (275 cv), fornecido pela chinesa Aurora Bay Technology, a três motores elétricos, alcançando uma potência combinada de 1030 kW (1381 cv).

Com estes valores, o Zeekr 9X cumpre os 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos e tem velocidade máxima limitada a 240 km/h. Ou seja, em números, entra quase no território dos verdadeiros desportivos. Para comparação, a Audi RS 6 (C8) demora mais 0,5 segundos a chegar aos 100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Mas se a potência já impressiona, o grande destaque do Zeekr 9X está mesmo nas maiores baterias alguma vez montadas num híbrido plug-in. São maiores, até, do que as de alguns 100% elétricos.

Fornecidas pela CATL, as baterias deste SUV chinês vão de muito grande (55,1 kWh) a gigante (70 kWh). Esta última é a maior bateria alguma vez usada num PHEV de passageiros e promete até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC, o que deverá corresponder a 250 km no ciclo europeu (WLTP).

A primeira aparição pública deste modelo está marcada para o Salão de Chengdu, no final de agosto, devendo chegar ao mercado chinês ainda no terceiro trimestre de 2025. O preço deverá situar-se entre os 600 mil e 900 mil yuan (aprox. 85 mil a 200 mil euros).