Conheça a tecnologia: o Novo MG4 vai ter bateria inovadora

As encomendas do novo MG4 já estão abertas na China e o valor de entrada é difícil de ignorar: 73 800 yuan, o que dá cerca de 8805 euros ao câmbio atual.

Só que, desta vez, o destaque não é apenas o “preço de choque” no mercado chinês - até porque esta segunda geração do elétrico ainda nem chegou a Portugal. O verdadeiro trunfo está na estreia de uma versão do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final do ano.

Não é a primeira vez que a SAIC lança esta tecnologia - esse lugar coube à berlina IM 6 -, mas isso não diminui o interesse do MG4, que passa a ser um dos primeiros modelos de grande volume a apostar neste tipo de bateria.

MG4 Anxin Edition

O MG4 já foi lançado na China com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, com autonomias até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.

A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com entregas apontadas para o final do ano. A informação surgiu através de uma divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que também revelou o nome desta variante: MG4 Anxin Edition.

O que continua por esclarecer são os dados finais da bateria - como a capacidade e a autonomia que vai oferecer no MG4. Sabe-se que a bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas ainda há dúvidas quanto à química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).

Quanto ao resto, está confirmado que o MG4 Anxin Edition usa o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das outras versões. E tudo indica que será a opção mais cara da gama.

Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?

Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já provou ser mais segura em testes (superou com sucesso um teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor performance a baixas temperaturas do que as LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.

Mas o que distingue as muito faladas baterias de estado sólido das semissólidas? Como o nome sugere, as semissólidas ficam algures a meio caminho entre as tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.

Nas baterias de iões de lítio atuais, o eletrólito é líquido. Nas de estado sólido, é… sólido. Já nas semissólidas coexistem as duas abordagens: o eletrólito inclui partículas sólidas, mas estas estão suspensas num líquido condutor.

Para lá das vantagens já mencionadas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e são mais simples e baratas de produzir do que as de estado sólido. Isto porque não se afastam muito do processo de fabrico das restantes baterias de iões de lítio, o que pesa diretamente nos custos - um ponto crucial nos automóveis elétricos.

Vem para Portugal?

Ainda não existem confirmações sobre quando a segunda geração do MG4 vai chegar a Portugal ou ao resto do mercado europeu. Também está por confirmar se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por cá.