À primeira vista, aquilo que parece ser um veículo de combate de infantaria convencional esconde um segredo de competição: um sistema de suspensão inspirado na Fórmula 1 que lhe permite avançar por terrenos onde tanques americanos mais pesados são obrigados a abrandar até quase parar.
Suspensão ativa do CV90: o veículo blindado europeu que não se comporta como um tanque
A protagonista desta revolução discreta é o CV90, uma família de veículos de combate de infantaria desenvolvida pela BAE Systems Hägglunds na Suécia. Com cerca de 35 toneladas, enquadra-se numa categoria diferente da dos tanques de combate principais, como o M1 Abrams norte-americano, embora partilhe regularmente com eles as missões nas linhas da frente mais expostas.
As melhorias mais recentes transformaram o CV90 de um veículo já comprovado num dos meios de combate mais ágeis ao serviço. A alteração decisiva foi uma suspensão ativa inspirada em tecnologias que primeiro se tornaram célebres nos carros de F1 dos anos 1990. O resultado: velocidades muito superiores fora de estrada, maior precisão de tiro em movimento e menos fadiga para as guarnições.
A suspensão ativa ao estilo da F1 do CV90 aumenta a velocidade em terreno difícil em até 40% face aos veículos de combate sobre lagartas tradicionais.
Para comandantes que precisam de deslocar tropas rapidamente através de lama, neve ou terreno acidentado, essa diferença de desempenho pode significar chegar primeiro ao objetivo - ou não chegar de todo.
Porque é que a velocidade fora de estrada passou a ser ainda mais importante
A guerra terrestre moderna afastou-se das linhas de trincheiras estáticas e aproximou-se de um combate altamente móvel, guiado por sensores. Drones, satélites e radares terrestres fazem com que permanecer parado demasiado tempo seja quase um convite a ser visado. As unidades têm de “atirar e desaparecer”, reposicionar-se e reagrupar-se a grande ritmo.
Os tanques de combate principais continuam a ser essenciais para romper as defesas inimigas, mas o seu peso e as suspensões convencionais limitam a velocidade sustentada em terreno irregular. O CV90, com a sua estrutura mais leve e o seu trem de rolamento avançado, procura colmatar essa lacuna de mobilidade.
Os engenheiros da BAE Systems conceberam a suspensão ativa para que cada estação de roda reaja de forma independente ao terreno por baixo dela. Os sensores avaliam continuamente a velocidade do veículo, a inclinação longitudinal e lateral, ajustando depois o amortecimento em tempo real para manter o casco o mais nivelado possível.
Ao reduzir o movimento vertical em cerca de 40%, o CV90 permite à guarnição combater e orientar-se enquanto o veículo enfrenta um terreno que travaria de forma dramática tanques mais pesados.
Deixar para trás o Abrams e outros pesos pesados do Ocidente
No papel, a diferença é evidente. Embora os valores militares exatos variem e permaneçam em parte classificados, as estimativas comparativas mostram onde o CV90 se posiciona quando equipado com o seu sistema ao estilo da F1:
| Veículo | Velocidade estimada fora de estrada | Peso | Origem |
| CV90 (suspensão ativa) | 60–70 km/h | 35 t | Suécia |
| Leopard 2A7 | 45–50 km/h | 67.5 t | Alemanha |
| M1A2 Abrams SEP v3 | 40–45 km/h | 66.8 t | Estados Unidos |
| Leclerc XLR | 50–55 km/h | 57.4 t | França |
| Puma VCI | 55–60 km/h | 43 t | Alemanha |
Num campo de treino acidentado ou numa zona fronteiriça contestada, esses 15–20 km/h adicionais podem traduzir-se em menos tempo exposto ao fogo inimigo, manobras de flanqueamento mais rápidas e reforço mais flexível de setores ameaçados.
Lições da Fórmula 1 adaptadas a uma máquina de combate de 35 toneladas
A suspensão ativa não é, por si só, uma novidade. As equipas de F1 experimentaram-na no fim dos anos 1980 e no início dos anos 1990, recorrendo a hidráulica e computadores para manter os carros planos nas curvas e sobre os ressaltos. Os reguladores do desporto automóvel acabaram por proibir esses sistemas, considerando-os demasiado eficazes e difíceis de fiscalizar.
Transpor a mesma ideia para um veículo de lagartas coloca desafios específicos. Um carro de corrida pesa menos de uma tonelada e circula num traçado previsível. O CV90 pesa mais de 30 vezes isso e tem de lidar com crateras de obuses, cepos de árvores, gelo e lama profunda.
Os engenheiros tiveram de tornar os componentes mais robustos, proteger os sensores contra impactos e estilhaços, e integrar o sistema com a gestão de energia do veículo. A recompensa é uma máquina que pode avançar por terreno onde a guarnição, tradicionalmente, seria obrigada a abrandar para evitar ferimentos ou perda de controlo.
O objetivo não é apenas o conforto: quanto mais nivelada estiver a plataforma, mais fácil é manter a arma apontada ao alvo enquanto se avança a alta velocidade.
Experiência real de combate, não um protótipo de salão
A família CV90 está longe de ser um projeto experimental. Versões anteriores participaram em operações no Afeganistão e na Libéria, onde estradas más e a ameaça de emboscadas levaram as guarnições e as máquinas ao limite. Essas missões alimentaram as melhorias posteriores, incluindo a adoção do pacote de suspensão ativa.
Sete países europeus já operam o CV90 em variantes diferentes, incluindo a Noruega, a Finlândia, a Dinamarca e os Países Baixos. Mais de 1.300 unidades estão em serviço, o que faz dele uma das plataformas de veículo de combate de infantaria mais difundidas na Europa.
A nova configuração inspirada na F1 está a ser introduzida no âmbito de modernizações de meio de vida e de novas encomendas, sublinhando que se trata de uma capacidade em série, e não de um demonstrador pontual lançado para feiras de defesa.
Poder de fogo adaptado à missão
Apesar do foco na mobilidade, o CV90 continua fortemente armado. Em função das exigências do cliente, o veículo pode montar diferentes sistemas de armas:
- Canhões automáticos com calibre entre 25 mm e 35 mm
- Mísseis guiados antitanque nas laterais da torre
- Munições de explosão aérea e programáveis para combater drones e infantaria atrás de cobertura
- Estações de armas comandadas à distância para metralhadoras secundárias
A sua arquitetura de controlo de tiro assenta numa lógica de “caçador-abatedor”. O comandante procura ameaças com uma mira panorâmica, assinala o alvo e o sistema aponta o canhão principal para que o atirador abra fogo quase de imediato.
Reduzir o intervalo entre a deteção e o disparo vale tanto quanto acrescentar blindagem pura, sobretudo em zonas de combate urbanas ou arborizadas e cheias de movimento.
Proteção que vai além do aço espesso
A sobrevivência nos campos de batalha modernos não depende apenas da espessura da blindagem. O CV90 combina várias camadas de defesa que podem ser ajustadas como módulos:
- Proteção QBRN opcional (química, biológica, radiológica e nuclear) com sobrepressão no compartimento da guarnição
- Pacotes adicionais de blindagem inferior e lateral para resistir a minas e engenhos explosivos improvisados
- Painéis de blindagem em grelha ou compósita contra granadas propulsadas por foguetão
- Sistemas de proteção ativa que detetam projéteis entrantes e lançam contramedidas automaticamente
Uma das opções mais invulgares é o ADAPTIV, um sistema de camuflagem térmica. Com recurso a placas que alteram a temperatura, o veículo pode confundir-se com o fundo em câmaras infravermelhas ou até imitar a assinatura térmica de outra plataforma, como um camião civil.
Um habitáculo digital para um campo de batalha em rede
No interior, o CV90 parece menos uma caixa de aço tradicional e mais um posto de comando sobre rodas. Grandes ecrãs digitais, câmaras integradas e comunicações com padrão NATO fornecem à guarnição um fluxo constante de informação.
Quando equipado com sistemas como o BattleView 360, o comandante pode ver uma imagem ampliada e composta do ambiente exterior, incluindo aquilo que está “através” da blindagem. Isso ajuda a reduzir ângulos mortos em florestas densas, cidades e vales estreitos.
Ver primeiro, decidir mais depressa e mover-se com maior rapidez é o trio de vantagens que os projetistas do CV90 procuram alcançar.
Como o veículo foi concebido de raiz para ligação digital, pode partilhar dados de alvos com drones, unidades de artilharia e infantaria próxima, transformando a mobilidade bruta em verdadeiro efeito tático.
O que “suspensão ativa” significa realmente para os soldados
O termo pode soar abstrato. Para as guarnições dentro do CV90, traduz-se em menos impactos a abanar os ossos, leitura de mapas mais fácil e melhor concentração durante missões longas. Menor esforço físico também reduz o risco de lesões e ajuda as tropas a manterem a eficácia após horas de deslocação.
Do ponto de vista tático, a suspensão ativa permite movimentos laterais mais rápidos entre posições de tiro. Num cenário em que um radar de artilharia inimigo acompanha a origem de cada disparo, conseguir deslocar-se um ou dois quilómetros para o lado em poucos minutos pode manter uma unidade viva.
Cenários em que a agilidade do CV90 muda o combate
Imagine uma coluna blindada mista com tanques Abrams de fabrico norte-americano e CV90 a avançar por uma zona fronteiriça montanhosa. Quando a força tem de abandonar estradas pavimentadas para evitar uma autoestrada minada, os tanques mais pesados podem ser forçados a descer para 25–30 km/h para proteger as suas guarnições. Já os CV90 podem seguir em frente por terreno partido, explorar caminhos, tomar cruzamentos-chave ou prestar observação e cobertura a partir de terreno elevado.
Noutro cenário, um grupo de combate que defende uma aldeia sob vigilância de drones precisa de reposicionar-se após cada salva. Um veículo que consiga acelerar com força através dos campos, manter estabilidade nas curvas e chegar pronto a disparar de novo encurta o intervalo vulnerável durante o qual pode ser seguido e batido por artilharia de longo alcance.
Esses pequenos ganhos de tempo acumulam-se. Ao longo de um dia inteiro de combate, unidades com maior velocidade média em terreno difícil conseguem cobrir mais terreno, responder a mais pedidos de apoio e evitar padrões que a inteligência inimiga pode explorar.
Riscos, compromissos e o que vem a seguir
A mobilidade de alta tecnologia não está isenta de desvantagens. A suspensão ativa acrescenta custo e complexidade. Exige pessoal de manutenção treinado em sensores, hidráulica e software de controlo, e não apenas em componentes mecânicos convencionais. Se faltarem peças sobresselentes, um sistema avariado pode reduzir o veículo a um desempenho normal ou pior.
Existe também a tentação tática: quando um veículo se move depressa, os comandantes podem ser levados a empurrá-lo para manobras mais arriscadas. Sem planeamento cuidado, a velocidade transforma-se em exposição, sobretudo se o apoio de defesa antiaérea ou de guerra eletrónica for fraco.
Mesmo assim, enquanto os exércitos europeus observam conflitos em que mobilidade e sobrevivência são testadas a toda a hora, cresce o interesse por plataformas como o CV90. A ideia de um “monstro militar” que tira truques da Fórmula 1 deixou de ser um efeito de manchete. Está a tornar-se um dos padrões de comparação usados, discretamente, para avaliar projetos americanos mais lentos e pesados nos terrenos mais duros.
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