Porsche Taycan Turbo GT: primeiras imagens e 1108 cv em overboost

A Porsche divulgou as primeiras imagens e os principais dados do seu modelo de produção mais potente de sempre: o novo Porsche Taycan Turbo GT. Em modo “overboost”, ultrapassa os 1100 cv e apresenta uma estética pouco habitual num desportivo 100% elétrico.

Como é fácil adivinhar, os números da ficha técnica contam apenas parte do enredo. A outra metade escreve-se em circuito - e a Porsche já tratou de o colocar à prova.

Antes disso, a nota menos simpática: em Portugal, o preço do Taycan Turbo GT e Taycan Turbo GT com Pacote Weissach começa nos 252 795 euros. As primeiras entregas estão previstas para o segundo trimestre deste ano. Ultrapassado o “pior” dos números, passemos aos que interessam.

Potência recorde na Porsche

Depois de atualizar a gama Taycan e reforçar a potência de forma transversal, a Porsche coloca agora no topo as novas versões Turbo GT. E aqui, potência é exatamente o que não falta.

Quer o Taycan Turbo GT com Pacote Weissach, quer a versão sem este pacote, anunciam 580 kW, o equivalente a 788 cv. Ao acionar o modo “overboost”, a potência sobe para 760 kW - ou mesmo 815 kW durante dois segundos, consoante o método usado para medir o pico. Em cavalos, são 1033 cv e 1108 cv, respetivamente, e em ambos o binário atinge uns impressionantes 1340 Nm.

Isto faz do Taycan Turbo GT não só o Porsche de estrada mais potente de sempre - ainda que apenas por alguns segundos de cada vez -, como também um dos mais rápidos a acelerar: 2,2s dos 0 aos 100 km/h com o Pacote Weissach, e mais uma décima de segundo sem este.

A rapidez mantém-se até velocidades mais altas: 6,4s e 6,6s dos 0 aos 200 km/h (com/sem Pacote Weissach), o que representa uma vantagem de 1,3s face ao já muito rápido Taycan Turbo S. A velocidade máxima é de 305 km/h e 290 km/h, dependendo de ter, ou não, o Pacote Weissach.

Não é só potência

Quando a Porsche decide elevar a fasquia de um modelo, não se limita a adicionar kW. Da aerodinâmica ao chassis, passando pelo peso, nada é deixado ao acaso - e o Taycan Turbo GT segue essa regra.

Em comparação com o Taycan Turbo S, é mais leve em até 75 kg, graças ao uso de vários componentes em fibra de carbono (frisos do pilar B, molduras superiores dos retrovisores, inserções das saias laterais, entre outros).

Os bancos tipo bacquet também recorrem à fibra de carbono. Já a bagageira passa a ser de baixo peso e a função “soft close” foi eliminada.

As jantes exclusivas de 21″ são forjadas e mais leves. Os travões são em carbono-cerâmica (PCCB) e, com alterações na câmara do disco e nas pinças (num tom exclusivo Ouro Vitória), ficam ainda mais leves do que anteriormente, permitindo poupar até 2 kg no total.

De série, inclui ainda o Pacote Dinâmico, que integra a suspensão Porsche Active Ride com afinação específica GT.

O Pacote Weissach retira mais 70 kg. Para isso, elimina os bancos traseiros (substituídos por um revestimento em carbono), abdica do relógio do Pacote Sport Chrono e também dos tapetes (pés e bagageira). Há igualmente menos material de isolamento, perde uma entrada de carregamento (que passa a ser manual) e dispensa os altifalantes traseiros (o pacote de Som Plus substitui o BOSE Surround Sound).

Mais «colado» ao asfalto

Outro ponto de destaque no novo Taycan Turbo GT é o trabalho aerodinâmico. Surge com um novo spoiler dianteiro específico com aeroblades, enquanto atrás a asa adaptativa passa a incluir uma “Gurney flap” com acabamento em carbono brilhante.

Com o Pacote Weissach, o foco em pista é ainda mais evidente, com o objetivo de ir mais longe em circuito. Adiciona novos defletores na parte inferior da carroçaria e um difusor traseiro novo. Mas o elemento que mais se impõe é a nova asa traseira fixa em carbono, capaz de gerar até 220 kg adicionais de força descendente (downforce).

O resultado de tudo isto?

Mais recordes. O novo Porsche Taycan Turbo GT já tinha fixado um recorde na sua classe no mítico circuito de Nürburgring, com 7min07,55s - 17,6s mais rápido do que o Tesla Model S Plaid.

Entretanto, repetiu a façanha do outro lado do Atlântico, no Weathertech Raceway Laguna Seca, nos EUA. Ao volante esteve Lars Kern, piloto de testes da Porsche, que assinou 1min27,87s.

Nunca um elétrico de estrada tinha sido tão rápido em Laguna Seca e, além disso, foi 0,4s mais veloz do que o Model S Plaid “mexido” da Unplugged Performance. Impressionante.

Como seria de esperar, o recorde foi obtido com o Pacote Weissach, que inclui um Attack Mode baseado na função Push-to-Pass (à la Fórmula E) dos restantes Taycan. Este modo é ativado por um botão e disponibiliza mais 120 kW (163 cv) durante 10s.

Agora… a bola está do lado da Tesla. Vai responder?

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