Estão previstas mais de 100 estreias e atualizações no mundo automóvel para 2026, mas aqui reunimos 10 propostas entre as mais acessíveis. E há um pormenor que salta à vista: seis delas continuam a contar com o «velhinho» motor de combustão, cuja presença na Europa foi, na prática, prolongada para lá de 2035, depois de anos a anunciarem o seu fim.
Ainda assim, é improvável que, nos próximos tempos, cheguem ao mercado modelos totalmente novos movidos apenas a combustão. De forma mais leve ou mais intensa, a eletrificação será transversal, até porque as metas de emissões continuam por cumprir.
Para si, enquanto potencial comprador, isto traduz-se numa vantagem: vai manter a possibilidade de escolher a tecnologia que melhor se ajusta às necessidades e ao orçamento - híbrido ligeiro, híbrido (sem necessidade de carregar na tomada), híbrido com carregamento externo e, claro, 100% elétrico.
Entre estas 10 novidades encontrará modelos completamente novos e também propostas atualizadas, sempre com a mesma prioridade: maximizar a relação qualidade-preço nas gamas mais acessíveis.
Dacia Sandero
A abrir a lista de carros novos e baratos para 2026 surge o renovado - e incontornável - Dacia Sandero. Foi o automóvel mais vendido na Europa em 2024 (e tudo indica que repetirá o feito em 2025) e continua a ser um dos mais procurados do segmento em Portugal.
Nesta renovação, a Dacia retocou o aspeto do Sandero, reforçou o pacote tecnológico e introduziu novas motorizações. Descubra todos os pormenores:
O ponto forte mantém-se inalterado: um preço agressivo. Com chegada ao mercado apontada para os primeiros meses de 2026, o compacto romeno terá valores a partir de 14 200 euros - fique a conhecer todos os preços do Dacia Sandero 2026.
Dacia C-NEO
No topo da gama Dacia, 2026 trará uma estreia absoluta que, para já, é identificada pelo nome interno C-Neo.
Este modelo irá partilhar o estatuto de topo de gama com o Bigster, mas não será mais um SUV. A marca romena vai, antes, apostar num formato que tem perdido popularidade: as carrinhas.
Com apresentação prevista para a segunda metade de 2026, a missão é clara: enfrentar alguns dos nomes fortes do mercado europeu, como a Peugeot 308 SW, a SEAT Leon Sportstourer e a Skoda Octavia Break, atualmente a carrinha mais vendida da Europa.
Os preços ainda não foram divulgados, mas é plausível que fiquem próximos dos do Bigster, disponível a partir de 24 556 euros.
FIAT 500 Hybrid
Vindo do sul da Europa, o novo FIAT 500 Hybrid acaba por ilustrar bem os desafios da transição para a eletrificação. A terceira geração do citadino foi desenhada para ser exclusivamente 100% elétrica, mas depois de um início promissor, as vendas caíram a pique nos últimos anos. Perante esse cenário, a FIAT acabou por recuar e voltar a instalar um motor de combustão no 500.
O efeito mais imediato sente-se no orçamento: o novo 500 Hybrid fica cerca de sete mil euros abaixo da versão 100% elétrica, que começa nos 20 850 euros.
A chegada ao mercado está prevista para o primeiro trimestre de 2026, mas nós já o conduzimos. Fique com o nosso veredito:
Kia EV2
A Kia mantém uma aposta intensa nos elétricos e uma das propostas que promete destacar-se em 2026 é o EV2, que deverá tornar-se o seu elétrico mais acessível. O EV3 tem registado bons resultados e, por isso, a fasquia está elevada para este B-SUV sul-coreano.
Depois de ter sido antecipado pelo Concept EV2, o modelo de produção tem revelação marcada para 9 de janeiro, no Salão de Bruxelas, com as primeiras entregas apontadas ao primeiro trimestre de 2026.
Tal como o EV3, vai assentar na plataforma E-GMP e, segundo a marca, 99% do que foi mostrado no protótipo estará presente na versão final.
Quanto ao resto, a informação continua escassa: a Kia tem mantido segredo sobre motores (potência), baterias e autonomia. Em termos de preço, deverá posicionar-se abaixo do EV3, estimando-se que as versões de entrada fiquem abaixo dos 30 mil euros.
Nissan Micra
O Nissan Micra, um nome histórico na marca japonesa, regressa em 2026 com uma nova geração. E, pela primeira vez, será elétrico - apenas e só elétrico.
A base técnica é praticamente partilhada com o Renault 5: plataforma, baterias e motores elétricos. Utiliza a mesma plataforma AmpR Small, recorre aos motores de 90 kW (122 cv) e 110 kW (150 cv) e às baterias de 40 kWh e 52 kWh, com autonomias que vão dos 310 km aos 419 km (WLTP), respetivamente.
É, sobretudo, no design que se afasta do seu «primo» francês. O novo Micra adota frente e traseira próprias, incluindo uma assinatura luminosa que evoca a terceira geração (K12) do modelo. Já no habitáculo, as diferenças acabam por se diluir quase por completo.
Com chegada ao mercado em 2026, o novo Nissan Micra elétrico já pode ser encomendado a partir de 27 750 euros.
Renault Clio
A sexta geração do Renault Clio tem sido um dos temas mais discutidos. Se a tivermos de resumir numa palavra, é isto: irreconhecível. O desenho mais ousado afasta-se claramente do dos antecessores, a vertente tecnológica foi reforçada e há novas motorizações, incluindo uma híbrida de nova geração.
Com preços a partir de 21 990 euros, o Clio aponta a voltar a ser a referência entre os utilitários e, quem sabe, a retirar ao Dacia Sandero o título de carro mais vendido da Europa. O que, de resto, «é da casa» - por outras palavras, do Grupo Renault.
Com as primeiras entregas previstas para o início de 2026, o novo Renault Clio vai ser proposto com três opções mecânicas - TCe 115, E-Tech Full Hybrid 160 e Eco-G 120 EDC. Conheça-o em detalhe:
Renault Twingo
Ainda em território francês, um dos lançamentos mais relevantes da Renault para 2026 será o novo Twingo. A quarta geração recupera o espírito do original no desenho, mas, 33 anos depois, assume uma nova missão: ajudar a levar os 100% elétricos ao grande público, a par de outros regressos da marca inspirados no passado - o R5 e o R4.
A chegada está apontada ao fim do primeiro semestre de 2026 com uma promessa: os preços vão começar abaixo dos 20 mil euros.
E não é só o preço que conta. O modelo deverá destacar-se também pelo espaço, pela versatilidade e pela facilidade de utilização, apesar de ser 13 cm mais curto do que o «irmão» R5, com o qual partilha a base.
Debaixo da carroçaria, contará com um motor elétrico de 60 kW (82 cv) e 175 Nm de binário, alimentado por uma bateria de apenas 27,5 kWh, para uma autonomia até 263 km em ciclo combinado (WLTP).
SEAT Ibiza
Era esperado que o SEAT Ibiza renovado chegasse em 2025, mas a marca espanhola alterou o calendário e o modelo só aparece em 2026. Trata-se da segunda atualização de peso do automóvel - lançado em 2017 e renovado em 2021 -, trazendo pequenos retoques no exterior, novos materiais e um reforço dos conteúdos tecnológicos.
A grande novidade reservada para este Ibiza atualizado - e também para o Arona, que recebeu igualmente uma atualização - está debaixo do capô, mas apenas chegará em 2027. Será então que se estreiam motorizações híbridas ligeiras de 48 V.
Até lá, ambos manterão as motorizações já conhecidas - 1.0 MPI, 1.0 TSI e 1.5 TSI - com preços a começar nos 19 339 euros e 22 398 euros para o Ibiza e Arona, respetivamente.
Toyota Aygo X
Ainda entre os citadinos, a Toyota volta a ganhar destaque com uma estreia absoluta: o Aygo X renovado, o primeiro citadino híbrido completo do mercado.
Além de atualizar o visual, a marca japonesa substituiu o anterior motor a gasolina de um litro com 72 cv pela mesma solução híbrida do Yaris, que combina um 1,5 litros com um motor elétrico, para uma potência total de 116 cv - mais 44 cv do que antes.
Com chegada prevista para o início do ano, o Toyota Aygo X 2026 ainda não tem preço definido, mas vai esbarrar na fiscalidade portuguesa: apesar de prometer consumos e emissões inferiores aos do anterior mil, a cilindrada 50% superior aumenta o ISV em cerca de 2300 euros.
Como referência, a geração atual está à venda a partir de 18 690 euros, enquanto o Yaris híbrido mais acessível começa nos 24 330 euros. O novo Aygo X híbrido deverá posicionar-se algures entre ambos.
Volkswagen ID. Polo
Por fim, mas com igual importância, surge o Volkswagen ID. Polo, com apresentação apontada para a primavera de 2026. Caber-lhe-á a tarefa de colocar a marca de Wolfsburgo no território dos elétricos mais acessíveis, com preços desde os 25 mil euros.
Apesar de ainda circular camuflado, a Volkswagen já adiantou vários pormenores, começando pela plataforma MEB+, que se diferencia da MEB por ter tração dianteira (motor à frente) e por trocar a suspensão traseira independente por uma solução semirrígida, mais simples e económica.
Também estreia um novo motor elétrico (APP 290), disponível com diferentes níveis de potência. Com a bateria mais pequena, de 37 kWh úteis, declara 85 kW (116 cv) e 99 kW (135 cv). A autonomia não foi, para já, comunicada.
Com a bateria maior, de 52 kWh úteis, anuncia 155 kW (211 cv) e, no caso do ID. Polo GTI, 166 kW (226 cv). Aqui, deverá assegurar até 450 km de autonomia (WLTP).
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