Polestar 5: já há preços para Portugal, rival do Porsche Taycan

Depois de ter sido apresentado como visão de futuro através do protótipo Precept, o Polestar 5 deu finalmente o salto para a realidade em 2023, assumindo-se como a nova referência da marca sueca. Agora, em 2025, volta a captar atenções no Salão de Munique, já na sua forma definitiva e pronta para a estrada.

A Polestar posiciona-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas - uma espécie de montra tecnológica e de performance, com o máximo de sofisticação que a marca pretende oferecer. Com esta receita, o Polestar 5 entra diretamente no mesmo campeonato de modelos como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já está disponível para encomenda em Portugal, com preços que começam nos 122 600 euros.

Com um visual muito fiel ao concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se pelas linhas minimalistas e pelo perfil aerodinâmico (C_x de 0,24), além do tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 mantém uma assinatura luminosa alinhada com o resto da gama, com a barra de luz a atravessar toda a largura do modelo. À semelhança do Polestar 4, o 5 também dispensa o tradicional óculo traseiro, com a visibilidade para trás assegurada por uma câmara.

O minimalismo do exterior tem continuidade no habitáculo, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma configuração 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Na segunda fila, os passageiros contam com bancos de ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

Não é apenas pelo design que o Polestar 5 quer enfrentar o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O elétrico sueco apresenta prestações à altura dos seus rivais, e fá-lo com duas propostas de potência distintas.

Sempre alimentado por uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), o 5 é o primeiro Polestar assente numa arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto traduz-se em compatibilidade com carregamentos até 350 kW (corrente contínua), permitindo passar de 10% a 80% em apenas 22 minutos.

Disponível nas versões Dual Motor e Performance, a diferença mais evidente está nos números. A Dual Motor anuncia «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos nos 0 aos 100 km/h. Já a Performance corta 0,7 s a esse valor, graças a 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambas, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Também na autonomia há divergências, com vantagem para a Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes dados somam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento a partir de 122 600 euros para a versão Dual Motor e 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.