Type R. A história da linhagem mais desejada da Honda

Honda Type R: o nascimento do emblema com o NSX Type R (NA1) em 1992

Type R é uma das siglas que mais entusiasmo gera entre quem aprecia automóveis desportivos. Na Honda, surgiu pela primeira vez em 1992, com a apresentação do NSX Type R (NA1) - conhecido no Japão como NSX-R.

A intenção da marca japonesa passava por criar um carro rápido e competente em circuito - então com um motor V6 de 3.0 l e 280 cv - sem abdicar do prazer e da ligação ao condutor em estrada.

Para isso, foi implementado um programa de redução de massa que retirou cerca de 120 kg face ao NSX «normal», incluindo a adoção de novos bancos Recaro construídos com materiais mais leves, em substituição dos bancos em pele com regulação elétrica.

Branco de competição e interiores vermelhos: a herança da Fórmula 1 nos Type R

Foi também a primeira vez que a Honda introduziu, num modelo de produção, a combinação de estofos vermelhos com a cor branca de competição. Este conjunto cromático homenageava o legado da Honda na Fórmula 1, ao recuperar o visual dos monolugares RA271 - o primeiro automóvel japonês a competir na Fórmula 1 - e RA272, o primeiro a vencer o Grande Prémio do Japão.

Ambos exibiam pintura branca com uma “marca de sol” vermelha - inspirada na bandeira oficial do Japão -, definindo o tema visual que viria a identificar todos os Type R que se seguiram.

Integra Type R (1995): VTEC às 8000 rpm e foco na eficácia

Em 1995, a Honda revelou a primeira geração do Integra Type R, oficialmente disponibilizada apenas no mercado japonês.

O bloco 1.8 VTEC de quatro cilindros, com 200 cv, só terminava a sua escalada às 8000 rpm e foi decisivo para levar o nome Type R a um público consideravelmente mais alargado. Era mais leve do que o Integra de série, mas mantinha a rigidez, recorria a uma caixa manual de cinco velocidades e contava com suspensão e travões afinados.

Civic Type R (EK9): o B16B e 115 cv/l (1997)

Dois anos depois, chegou o primeiro Civic Type R, também produzido exclusivamente no Japão. O Civic Type R (EK9) trazia o já lendário B16 (o primeiro VTEC), mais concretamente o B16B que, com apenas 1,6 l de cilindrada e aspiração natural, debitava 185 cv às frenéticas 8200 rpm, atingindo 115 cv/l.

Neste Type R encontrava-se ainda um chassis reforçado, suspensão dianteira e traseira de duplos triângulos sobrepostos, travões melhorados e um diferencial mecânico autoblocante (LSD) de tipo helicoidal.

1998: Integra Type R na Europa e a chegada do Accord Type R

Em 1998, o Integra Type R foi, pela primeira vez, lançado no mercado europeu. Nesse mesmo ano ficámos a conhecer também o primeiro Type R com mais de três portas, o Accord Type R:

Século XXI: Civic Type R (EP3) construído na Europa e a continuação do Integra no Japão

A entrada no século XXI trouxe a estreia da segunda geração do Integra Type R (destinada ao mercado japonês) e o lançamento da segunda geração do Civic Type R (EP3) - pela primeira vez, um Type R era produzido na Europa, na Honda of the UK Manufacturing, em Swindon, Reino Unido.

NSX-R (2002): fibra de carbono e inspiração de competição

Em 2002, foi apresentada a segunda geração do NSX-R, mantendo intacta a filosofia de inspiração competitiva. A fibra de carbono foi amplamente utilizada como solução de aligeiramento, incluindo no aileron traseiro de grandes dimensões e no capô ventilado. O NSX Type R continua a ser um dos modelos mais raros de toda a família Type R.

Civic Type R (2007): FD2 no Japão e FN2 na Europa

A terceira geração do Civic Type R foi lançada em março de 2007. No Japão, tratava-se de uma berlina (FD2) de quatro portas com motor 2.0 VTEC de 225 cv e equipada com suspensão traseira independente - sabe-se que existe pelo menos um Civic Type R (FD2) em Portugal.

Já o Type R “europeu” (FN2) partia do modelo compacto de três e cinco portas, utilizava o mesmo 2.0 VTEC do seu antecessor, mas com mais 1 cv - 201 cv no total -; ainda assim, o «crime» foi abdicar da suspensão traseira independente, optando por uma solução muito mais simples (e económica) de barra de torção - e continua a ser, ainda hoje, o Type R menos querido…

Civic Type R (FK2 e FK8): a era do 2.0 VTEC Turbo (2015–2017)

A quarta geração (FK2) do Civic Type R chegou em 2015 com várias novidades técnicas, mas o grande destaque foi o novo 2.0 VTEC Turbo - o primeiro turbo num Type R. Visual agressivo, 310 cv e um primeiro passo determinante para recuperar a credibilidade do Civic Type R.

Quando o seu sucessor, o FK8, foi apresentado em 2017 no Salão de Genebra, com uma evolução do mesmo 2.0 VTEC Turbo, agora com 320, consolidou-se como a referência do seu segmento, estatuto que mantém até hoje. O Civic Type R FK8 seria ainda o primeiro Type R verdadeiramente global, chegando pela primeira vez aos EUA.

A linhagem Type R ainda não terminou…