A renovada gama BMW Série 8 - juntamente com o ainda mais cobiçado BMW M8 - foi finalmente apresentada, depois de ter sido apanhada em várias fotos-espia.
No exterior, a alteração mais evidente está na grelha de duplo rim, agora com aletas mais largas e, de série, com iluminação através do sistema “Iconic Glow”. Tal como já se antecipava (os protótipos de testes do M8 CSL já a exibiam), a grelha ilumina-se assim que o automóvel é ligado. Ainda assim, para quem preferir um aspeto mais «discreto», a função pode ser desligada.
Outro ponto relevante é que todos os BMW Série 8 passam a incluir, de fábrica, o pacote M Sport, que acrescenta para-choques de desenho mais agressivo, novos elementos aerodinâmicos pintados na cor da carroçaria, jantes de 19” e travões M Sport.
Nas versões equipadas com motor V8, este «tratamento M» vai mais longe e inclui espelhos retrovisores inspirados nos do M8, novo aerofólio e difusor traseiros, uma lâmina aerodinâmica dianteira e jantes de 20”.
Mais tecnologia, os mesmos motores
No habitáculo, a atualização centrou-se sobretudo no reforço da dotação tecnológica. É certo que o pacote M Sport oferecido de série introduz novos bancos, um novo volante e até novos pedais, mas as mudanças de maior peso surgem nos ecrãs.
O sistema de infoentretenimento passa a ter, de série, um novo ecrã de 12,3”, substituindo o anterior de 10,25”. A acompanhar, existe também um painel de instrumentos totalmente digital, igualmente com 12,3”.
Este conjunto, denominado BMW Live Cockpit Professional, integra navegação em linha, o BMW Intelligent Personal Assistant, projeção de informação no para-brisas e emparelhamento sem fios do telemóvel.
No capítulo mecânico, não há novidades: no BMW Série 8 Coupé, Cabrio e Gran Coupe mantém-se a oferta de três motorizações, duas a gasolina e uma a gasóleo.
- 840i/840i xDrive - 3.0 l (6 cil. em linha) turbo, 340 cv e 500 Nm;
- M850i xDrive - 4.4 l (V8) biturbo, 530 cv e 750 Nm;
- 840d xDrive - 3.0 l (6 cil. em linha) biturbo, 320 cv e 680 Nm.
A possibilidade de escolher entre tração traseira ou integral (xDrive) existe apenas no 840i; nas restantes versões, a tração às quatro rodas é de série.
Quanto à transmissão, a única opção disponível continua a ser a caixa automática Steptronic de oito velocidades.
E o BMW M8?
Já no caso do BMW M8, a principal alteração prende-se com a eliminação da versão «normal». A partir de agora, o BMW M8 passa a ser oferecido exclusivamente na configuração mais forte, a Competition.
Partilhando grande parte das atualizações aplicadas ao Série 8, o novo M8 Competition recebe uma grelha com visual mais agressivo, novos apontamentos decorativos e, opcionalmente, os bancos M Carbon que, além de aquecidos e com ajustes elétricos, incluem também o logótipo «M8» iluminado nos encostos de cabeça.
Do ponto de vista mecânico, tudo permanece inalterado: o M8 Competition recorre ao 4.4 l V8 biturbo com 625 cv e 749 Nm, valores que lhe permitem cumprir o 0 aos 100 km/h em apenas 3,2s (3,3s no M8 Competition Cabriolet).
Para já, a BMW ainda não indicou quando será lançado o Série 8 revisto, e os preços do modelo alemão também não foram divulgados.
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