Decathlon e Van Rysel FTP²: um conceito de E‑Bike a 150 km/h

Um “E‑bike” pode significar muito mais do que 25 km/h

Quando se fala em e‑bikes, a imagem típica é a de uma bicicleta para o dia a dia, com assistência limitada e foco na mobilidade urbana. A Decathlon, através da sua marca de performance Van Rysel, decidiu pegar nessa ideia e virá-la do avesso com um conceito que aponta a um patamar completamente diferente.

Em vez de um projeto pensado para ciclovias e deslocações tranquilas, o Van Rysel FTP² assume-se como uma experiência de alta velocidade, com uma meta teórica de até 150 km/h - controlada, mas sem medo de ser radical. O que está por trás desta máquina, quem é que poderia precisar de algo assim e, sobretudo, que tecnologia daqui pode acabar por chegar às bicicletas “normais”?

Uma bicicleta de investigação que, de propósito, rebenta com todos os limites

O projeto chama-se Van Rysel FTP² e foi concebido, desde o início, para não ser uma bicicleta de produção. Não há preço, não há data de lançamento, não há homologação para estrada. Na prática, é um laboratório tecnológico sobre duas rodas, apresentado na feira VeloFollies em janeiro de 2026.

A ideia: duplicar eletricamente a potência sustentada de um ciclista amador - ou seja, transformá-lo, durante uma hora, literalmente noutro atleta.

No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, a potência máxima que um ciclista consegue manter durante cerca de uma hora. FTP² quer dizer: essa fasquia deve ser duplicada. Os engenheiros da Van Rysel quiseram perceber até onde pode ir um humano “melhorado” quando a tecnologia trabalha, sem concessões, a seu favor.

O responsável do projeto, Wim Van Hoecke, descreve a bicicleta como uma quebra deliberada de regras. Não se trata apenas de colocar um motor no quadro, mas de desenhar um sistema completo: transmissão, aerodinâmica, ciclística, roupa e até calçado. O objetivo é um ecossistema de alta velocidade - não apenas uma bicicleta rápida.

Propulsão brutal: motor Mahle com até 850 watts

O coração do FTP² é um motor Mahle M40 desenvolvido especificamente para este conceito. Enquanto as pedelecs tradicionais circulam com 250 W de potência nominal contínua e com limitação eletrónica aos 25 km/h, aqui estamos claramente noutra liga.

• Potência de pico: até 850 W
  
• Binário: 105 Nm
  
• Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
  
• Arrefecimento: aletas de refrigeração no conjunto da bateria para evitar sobreaquecimento
  

Até aos 25 km/h, o protótipo respeita os limites habituais. A partir daí, a “travagem” eletrónica desaparece. Em terreno plano, os responsáveis falam em 70 a 80 km/h. Em descidas longas, teoricamente, entram em jogo os 150 km/h - assumindo que o ciclista, mental e fisicamente, ainda consegue acompanhar.

Um programa de controlo desenvolvido à medida pretende evitar sobrecargas no motor ou na bateria. A lógica do software distribui a energia de forma a manter o máximo de assistência possível sem entrar em sobreaquecimento. No fundo, este sistema está mais próximo de uma pequena moto de competição do que de uma e‑bike de cidade - com a diferença de que as pernas continuam a ter de fazer parte do trabalho.

Cockpit high-tech: mais carro de corrida do que bicicleta

A posição de comando acompanha a ambição do motor. No cockpit, há pouco que lembre uma bicicleta de estrada tradicional - tirando o guiador em si.

No avanço está integrado um ecrã Hammerhead que concentra os dados essenciais: velocidade, potência, nível de bateria, modo do motor e mudança engrenada. O ciclista não precisa de tirar as mãos do guiador - algo crítico quando se fala de velocidades acima dos 70 km/h.

A partir do cockpit, é possível controlar vários sistemas:

• A transmissão eletrónica SRAM Red AXS
  
• Os níveis de assistência do motor Mahle
  
• O sistema elétrico de aperto dos atacadores dos sapatos especiais
  

Este último detalhe parece quase ficção científica: os atacadores apertam com um motor, controlado por rádio a partir do guiador. Assim, dá para ajustar o aperto em andamento - mais firme para sprints, um pouco mais relaxado em secções calmas.

Sapatos em vez de pedais: transmissão de força radical

Onde o espírito experimental fica mais evidente é num componente que costuma ser banal: os pedais. No FTP², eles simplesmente deixam de existir.

Os sapatos são aparafusados diretamente à pedaleira - são eles próprios os pedais.

A sola dos sapatos tem uma interface fixa, que se enrosca na pedaleira como se fosse um pedal normal. Sem sistema de encaixe, sem placas, sem a mecânica habitual. A transmissão de força passa a ser rígida e sem qualquer folga, como se fosse uma peça metálica contínua.

Segundo a Van Rysel, o sistema completo pesa cerca de 500 gramas. O formato exterior inspira-se em perfis NACA da aeronáutica (semelhantes a asas), com o objetivo de reduzir ainda mais a resistência ao ar na zona do pé.

O mecanismo de aperto é motorizado. Pelo cockpit, o ciclista ajusta a tensão com precisão micrométrica. A ideia é não perder um único watt por o pé “dançar” dentro do sapato. O problema: por agora, é preciso ajuda para montar e desmontar, já que os sapatos ficam fixos. A equipa ainda procura uma solução mais prática.

Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h

Acima dos 80 km/h, o ar deixa de ser apenas resistência - torna-se um adversário e um risco sério. Por isso, o conceito FTP² trata o ciclista não só como atleta, mas como parte integrante de um corpo aerodinâmico único.

Capacete com cobertura aero adicional

O sistema inclui um capacete especial composto por um capacete base certificado e uma concha aerodinâmica extra. Esta cobertura foi desenvolvida em colaboração com o especialista Swiss Side. O objetivo é orientar o fluxo de ar em torno da cabeça e reduzir turbulência a velocidades elevadas.

Fato como “armadura aerodinâmica”

A Van Rysel descreve o equipamento como uma armadura aerodinâmica. Criado em parceria com o atelier Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, o conjunto combina proteção com otimização do escoamento do ar.

O material acompanha os movimentos do corpo sem formar pregas e, ao mesmo tempo, protege contra a enorme pressão do vento entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu a 60 km/h numa bicicleta de estrada consegue imaginar o que acontece quando estas forças praticamente duplicam.

Quadro, componentes e peso: máquina de corrida com pele de e‑bike

O quadro e a forqueta são de carbono robusto, desenvolvidos internamente. Apesar do motor e da bateria, o peso total fica por volta dos 15 kg. Para um conceito com esta densidade de potência, é surpreendentemente baixo.

Outro pormenor é uma assinatura luminosa integrada no quadro, que melhora a visibilidade e dá identidade visual. Numa eventual bicicleta de série, este detalhe poderia tornar-se um elemento de design característico.

Entre os componentes montados, estão:

• Rodas aero Swiss Side Hadron 850
  
• Selim Fizik Argo Vento Adaptive
  
• Transmissão eletrónica SRAM Red AXS
  

Cada peça cumpre duas funções: suportar velocidades muito altas e, ao mesmo tempo, manter o peso sob controlo. O resultado é uma e‑bike com estética próxima de uma bicicleta de contrarrelógio, mas com soluções técnicas muito além do habitual.

Sem produção prevista - mas com tecnologia para futuras e‑bikes

Quem já estiver a pensar em comprar vai ter de travar o entusiasmo. A Decathlon é clara: o FTP² fica como objeto de investigação. Estão previstos testes em percursos fechados e em condições controladas. Uma venda, além disso, não encaixaria nas regras de circulação atuais.

Ainda assim, para o mercado de massas, o projeto tem interesse. Há várias ideias que podem ser aproveitadas, como:

• a integração limpa da bateria no tubo inferior
  
• a assinatura luminosa no quadro
  
• o desenho de forqueta e cockpit para melhor aerodinâmica
  
• conceitos de software para gestão inteligente de potência
  

Aqui está o ponto estratégico: o que hoje parece um conceito extremo pode amanhã surgir, em versão moderada, numa e‑bike urbana ou numa gravel elétrica. Os fabricantes usam estes protótipos para testar soluções que seriam demasiado arriscadas num produto normal.

Quão perigoso é um projeto destes - e onde estão as oportunidades?

150 km/h em dois pneus relativamente estreitos soa a loucura. É natural que surjam críticas sobre se uma experiência destas é responsável. A equipa aponta para testes em ambiente protegido, equipamento de proteção específico e seleção rigorosa de ciclistas.

Mesmo assim, fica a questão de fundo: onde termina o desempenho desportivo e onde começa a mobilidade motorizada? No segmento das e‑bikes, estas fronteiras estão cada vez mais difusas. Conceitos assim obrigam legisladores e federações a pensar em categorias que façam sentido.

Por outro lado, é precisamente nos projetos extremos que muitas vezes nascem inovações úteis:

Área	Possível benefício para bicicletas do dia a dia
Aerodinâmica	Menos resistência ao ar, mais autonomia com a mesma bateria
Controlo por software	Assistência mais suave e eficiente e maior duração da bateria
Integração de componentes	Visual mais limpo, menos peças de desgaste, manutenção mais simples
Conceito de segurança	Melhores capacetes, roupa e iluminação no uso diário

O que os utilizadores de e‑bike podem retirar daqui

Quem hoje anda numa e‑bike “normal” dificilmente vai alguma vez chegar perto dos 150 km/h - e ainda bem. O interessante são as ideias por trás do conceito. Um software inteligente que doseia a potência com precisão também torna uma bicicleta de pendular mais agradável. Formas de quadro mais aerodinâmicas podem aumentar a autonomia sem obrigar a uma bateria maior.

Para ciclistas mais desportivos, fica claro que a linha entre bicicleta de estrada, máquina de contrarrelógio e e‑performance bike está a ficar menos nítida. Formas de treino assistido, em que o motor complementa apenas zonas de potência bem definidas, podem tornar os planos de treino mais precisos. Sistemas baseados em FTP são particularmente adequados, porque ligam a assistência diretamente ao limite de esforço do ciclista.

No fim, o conceito da Decathlon mostra sobretudo isto: as e‑bikes ainda estão longe de estar “acabadas” do ponto de vista tecnológico. O que hoje parece uma experiência extravagante pode, daqui a cinco anos, ser visto como perfeitamente normal - só que com bem menos de 150 km/h no velocímetro.