XPeng G6: primeiro contacto com o rival do Tesla Model Y

Acertar à primeira é difícil. Mas o XPeng G6 não fica muito longe do alvo.

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Não falta muito para começarmos a ver o XPeng G6 a circular em Portugal. A marca chinesa - com apenas 10 anos de história - está a caminho do nosso mercado e a previsão é que as vendas arranquem ainda antes do fim do ano.

A importação da XPeng ficará a cargo da Salvador Caetano, o importador histórico da Toyota e, mais recentemente, também responsável pela BYD.

Como não somos fãs de esperar, e no âmbito do German Car of The Year, tivemos a oportunidade de conduzir, pela primeira vez, o XPeng G6. Um modelo que aponta as suas «baterias» ao campeão de vendas Tesla Model Y.

Explicamos tudo neste vídeo:

Três «sabores» à escolha

Baseado na plataforma SEPA2.0, o XPeng G6 recorre a uma arquitetura elétrica de 800 V, o que lhe permite aceitar carregamentos em corrente contínua (DC) até 280 kW. Já em corrente alternada (AC), os valores são bem mais contidos: 11 kW.

Na Europa, a gama do G6 está estruturada em três variantes, com possibilidade de um ou dois motores elétricos e baterias com capacidades diferentes.

• G6 RWD Standard Range - motor elétrico traseiro; 190 kW (258 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,9s e 200 km/h de vel. máx.; bateria LFP com 66 kWh; autonomia de até 435 km;
• G6 RWD Long Range - motor elétrico traseiro; 210 kW (286 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,7s e 200 km/h de vel. máx.; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia de até 570 km;
• G6 AWD Performance - dois motores elétricos (um por eixo); 350 kW (476 cv) e 660 Nm; 0-100 km/h em 4,1s e 200 km/h de vel. máx.; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia WLTP de até 550 km.

Muito espaço a bordo

Com 4,75 m de comprimento, o XPeng G6 é exatamente tão comprido como o Tesla Model Y - e isso ajuda a explicar o interior amplo e bem racionalizado. Ainda assim, o que mais se destaca é a vertente tecnológica, assente numa dupla de ecrãs no tabliê: um de 10,2” para a instrumentação e outro de 14,96” dedicado ao infoentretenimento.

A isto juntam-se um sistema de som com 18 altifalantes e 960 W, dois espaços de carregamento por indução para smartphone com 50 W e um conjunto alargado de sistemas de ajuda à condução.

De série, o G6 inclui bomba de calor e evidencia-se ainda por disponibilizar volante aquecido, bancos em pele aquecidos em todas as posições e bancos dianteiros ventilados.

XPeng G6 e companhia

Tal como referimos no vídeo, os preços do XPeng G6 para Portugal ainda não foram anunciados. Ainda assim, a expectativa é que fiquem próximos do que se pratica na Alemanha: 42 990 euros na versão de entrada.

Já a unidade que conduzimos, por ser a versão dual motor com mais de 400 cv e bateria de 87,5 kWh, ultrapassa os 50 mil euros.

Para lá deste XPeng G6, é muito provável que a marca chinesa aterre no mercado nacional com mais dois modelos: a berlina P7 (rival do Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, Hyundai IONIQ 6 e BYD Seal) e o SUV G9, que será o topo de gama da marca na Europa.

A ambição é inequívoca: seguir o caminho da Tesla e superá-la em volume de vendas. Não é um objetivo simples, mas as marcas chinesas já provaram que sabem esperar.

Veredito