Porsche Taycan Turbo GT recupera os recordes no Nürburgring com 6min55,533s

Durante anos, o Nürburgring - quase uma «coutada privada» da Porsche quando o tema são recordes - foi palco de um domínio que a marca de Estugarda acabou por ver escapar, nos últimos tempos, para… construtores chineses. Agora, a Porsche volta a impor-se em força: o Porsche Taycan Turbo GT arrecadou, de uma vez, dois recordes absolutos.

Nos anos mais recentes, o «inferno verde» assistiu a uma sucessão de marcas chinesas a reclamarem tempos de referência, sobretudo no universo dos elétricos. Primeiro, o Xiaomi SU7 Ultra passou a ser a berlina elétrica de produção mais rápida; depois, o Yangwang U9 Xtreme conquistou o estatuto de elétrico de produção mais rápido em termos absolutos.

Esses dois títulos estão, neste momento, concentrados num único modelo: o Taycan Turbo GT. Com um kit da Manthey e com Lars Kern - piloto de desenvolvimento da Porsche - ao volante, a berlina elétrica completou os 20,832 km do emblemático traçado alemão em apenas 6min55,533s.

Para comparação, o Xiaomi registou 7min04,957s e o Yangwang U9 Xtreme, com cerca de 3000 cv, assinou 6min59,157s. O resultado ganha ainda mais peso quando se olha para os dados deste novo recordista.

Além disso, este tempo supera, como seria de esperar, o anterior obtido pelo Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach - 12 segundos mais rápido, para sermos exatos.

Um kit aerodinâmico e de… programação

Para chegar a este recorde, a Porsche recorreu, pela primeira vez, a um kit da Manthey num modelo 100% elétrico e, perante o resultado, quase apetece perguntar: porque é que isto demorou tanto a acontecer?

Mais relevante ainda é o facto de este kit da Manthey elevar o Taycan Turbo GT em três frentes: aerodinâmica, suspensão e… potência. Pela primeira vez, o kit da Manthey inclui também ajustes na cadeia cinemática. Na prática, aproxima-se de uma «reprogramação» como as que se tornaram comuns em motores de combustão, mas que continuam a ser pouco frequentes nos elétricos.

Mais potência para atacar recordes

Começando pelas alterações na cadeia cinemática, a corrente máxima da bateria passa de 1100 para 1300 amperes, o que permite subir a potência em modo normal para 600 kW (816 cv).

No modo Attack, o sistema disponibiliza ainda até 130 kW (177 cv) adicionais durante 10 segundos, levando a potência de forma temporária aos 730 kW (993 cv).

Já no modo Launch Control, a potência mantém-se igual, nos 760 kW (1033 cv), mas o binário máximo neste modo aumenta para 1270 Nm (mais 30 Nm). São valores impressionantes, ainda assim abaixo do que é anunciado pelo Yangwang U9 Xtreme - o que torna o feito do Taycan Turbo GT ainda mais notável.

O chassis também foi alvo de revisões. Os controlos de molas e amortecedores do Porsche Active Ride, a tração integral, a direção traseira e o diferencial autoblocante foram recalibrados com o objetivo de elevar o desempenho em pista.

No capítulo da travagem, o kit da Manthey inclui o Porsche Ceramic Composite Brake com discos de maiores dimensões (dianteiros de 440 mm e traseiros de 410 mm) e novas pastilhas Performance que, de acordo com a Porsche, foram desenvolvidas para resistirem melhor à fadiga.

Forma e função conjugados

Só depois entra a aerodinâmica - e aqui a evolução salta à vista, nem que seja porque o ganho funcional vem acompanhado de um aspeto mais musculado e impressionante.

Segundo a Porsche, o apoio aerodinâmico é mais de três vezes superior ao do modelo de série. A 200 km/h, passa de 95 kg para 310 kg e, na configuração mais extrema para circuito, atinge 740 kg a 310 km/h.

Para chegar a estes números, o kit recorre a uma nova asa traseira com placas laterais maiores, difusores dianteiro e traseiro redesenhados, novos defletores na zona inferior da carroçaria e aerodiscos em carbono nas rodas traseiras.

Quanto custa o kit recordista?

Depois de ajudar o Taycan Turbo GT a recuperar o «trono» no Nürburgring, este kit da Manthey poderá ser encomendado a partir de junho, como kit de atualização, para todas as unidades do Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach.

Como é fácil antecipar, nada disto é barato: a Porsche pede 104 568 euros para transformar o Taycan Turbo GT no elétrico de produção mais rápido no Nürburgring.