As encomendas do novo MG4 já estão abertas na China, com a SAIC Motor a apontar um preço de entrada de 73 800 yuan - o equivalente a cerca de 8805 euros ao câmbio atual.
Mas, apesar de esse valor chamar a atenção no mercado chinês, não é aí que está o verdadeiro trunfo desta segunda geração do elétrico - ainda por lançar em Portugal. A grande novidade é a chegada de uma variante do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final do ano.
Não é a estreia absoluta desta tecnologia dentro do universo SAIC - esse “primeiro” ficou para a berlina IM 6 -, mas isso não diminui a importância do MG4: passa a ser um dos primeiros modelos de grande volume a adotar este novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
O MG4 já foi lançado na China com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 42,8 kWh e 53,9 kWh, oferecendo autonomias até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.
A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro e as entregas estão apontadas para o final do ano. A informação surgiu graças à divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que também revelou o nome desta variante: MG4 Anxin Edition.
O que continua por esclarecer são os dados finais da bateria, como a capacidade e a autonomia que irá proporcionar ao MG4. Sabe-se que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas a química ainda levanta dúvidas: poderá ser óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
De resto, está confirmado que o MG4 Anxin Edition vai manter o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das restantes versões. E tudo indica que será a opção mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já provou ser mais segura em testes (passou com sucesso o teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor desempenho a baixas temperaturas do que as LFP ou NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas afinal, o que distingue as tão faladas baterias de estado sólido das semissólidas? Como o nome sugere, as semissólidas ficam, de certa forma, a meio caminho entre as duas abordagens. A diferença está no modo como o eletrólito é utilizado.
Se nas baterias de iões de lítio atualmente no mercado o eletrólito é líquido, nas de estado sólido é… sólido. Já nas semissólidas coexistem as duas soluções: o eletrólito inclui partículas sólidas, mas estas ficam suspensas num líquido condutor.
Para lá das vantagens já referidas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e são, em comparação com as de estado sólido, mais simples e mais baratas de produzir. Isto porque não se afastam muito dos processos usados nas restantes baterias de iões de lítio, o que pesa diretamente nos custos - um dos fatores decisivos nos automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não há confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também está por esclarecer se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por cá.
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