Vender automóveis não é, por si só, garantia de lucro. Aliás, existem marcas que continuam ativas e, mesmo assim, registam perdas sempre que um dos seus modelos é entregue a um cliente.
E não se trata de margens reduzidas: falamos de prejuízo por unidade vendida - nalguns casos, de dezenas ou mesmo centenas de milhares de euros.
De acordo com os dados operacionais do exercício do ano passado (Fonte: Motor1 Itália), estas são cinco marcas que, em 2024, perderam dinheiro com cada carro vendido:
Falência ao virar da esquina? Nem por isso
Este cenário não quer dizer, necessariamente, que a falência esteja iminente para todas. Em determinados casos, trata-se de marcas em fase de investimento, a seguir uma estratégia de crescimento assente na ideia de que as perdas de hoje são o custo a suportar para ganhar escala amanhã.
Vamos analisar cada uma, caso a caso, nas próximas linhas.
1. Lucid / prejuízo por carro: 283 468 euros
A norte-americana Lucid tem sido vista como uma das grandes apostas no universo dos elétricos de gama alta. No entanto, a promessa ainda não se traduziu em rentabilidade. Em 2024, a empresa perdeu mais de 283 mil euros por cada automóvel entregue. No ano anterior, o valor tinha sido ainda superior: 467 mil euros por unidade.
O Lucid Air impressiona do ponto de vista técnico, mas o desfasamento entre custos de desenvolvimento, fabrico e comercialização é evidente. E, pelo menos por agora, não existe volume suficiente para compensar esse desequilíbrio.
2. Rivian / prejuízo por carro: 87 363 euros
A Rivian é outro nome de peso entre as empresas emergentes de veículos elétricos nos EUA. Com o suporte de investidores como a Amazon e a Ford, a prioridade passou por crescer depressa, desenvolver plataforma e tecnologia próprias e lançar produtos com identidade muito própria. Atualmente, parte do seu futuro está dependente da Volkswagen.
Esse percurso tem um custo. Em 2024, a Rivian perdeu mais de 87 mil euros por unidade vendida - um progresso face aos mais de 100 mil euros perdidos por automóvel em 2023, mas ainda um sinal inequívoco de que a rentabilidade continua distante.
3. NIO / prejuízo por carro: 14 313 euros
Na China, a NIO destaca-se como uma das referências entre os fabricantes de elétricos de gama alta. Os seus modelos são competitivos, tecnologicamente avançados e, nalguns pontos, até disruptivos - como no sistema de troca automática de baterias.
Ainda assim, a operação mantém-se no vermelho. Em 2024, a marca perdeu mais de 14 mil euros por cada carro vendido. As margens negativas prolongam-se há anos e a pressão para atingir o ponto de equilíbrio aumenta de forma constante - mesmo com o apoio do Estado chinês.
Essa urgência em chegar a resultados positivos foi um dos vários temas abordados numa entrevista da Razão Automóvel a William Li, diretor-executivo da NIO. Leia ou releia:
4. XPeng / prejuízo por carro: 4612 euros
Também chinesa, a XPeng posiciona-se mais perto do segmento médio e apresenta propostas elétricas com forte enfoque tecnológico. Contudo, enfrenta uma dificuldade semelhante: as vendas sobem, mas os lucros não acompanham.
Em 2024, o prejuízo médio por automóvel foi de 4612 euros. Apesar da evolução face aos quase 10 mil euros perdidos por unidade em 2023, continua a ser uma trajetória difícil de sustentar a longo prazo se as vendas não crescerem o suficiente para diluir os custos de desenvolvimento.
5. Leapmotor / prejuízo por carro: 1421 euros
Com ambições internacionais e o apoio da Stellantis (que detém uma participação relevante na marca), a Leapmotor é, provavelmente, a menos negativa desta lista - mas continua a registar perdas.
Em 2024, cada automóvel vendido resultou num prejuízo médio de 1421 euros. A marca aposta em custos baixos e numa produção eficiente, mas precisa de escalar rapidamente para diluir os investimentos iniciais.
Em Portugal, iniciou recentemente a sua atividade e os modelos mais importantes desta marca chinesa são o pequeno Leapmotor T03 e o utilitário desportivo Leapmotor C10.
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