Os boatos falharam. O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS não recorre, como muitos esperariam, a uma evolução mais musculada do seis cilindros boxer do 718 Cayman GT4.
De forma inesperada, a Porsche foi buscar o seis cilindros boxer atmosférico do 911 GT3 e do 911 GT3 Cup (apesar de ambos terem 4,0 l de capacidade, são motores distintos) e instalou-o no compartimento do motor do 718 Cayman mais radical de sempre.
A escolha é tão surpreendente quanto os 500 cv anunciados: bem acima dos 450-480 cv apontados pela maioria dos rumores e a apenas 10 cv do 911 GT3. Nunca a Porsche tinha colocado o 718 Cayman tão próximo do seu ícone, o 911.
Essa proximidade ajuda também a explicar os 23,6s que o 718 Cayman GT4 RS retirou ao 718 Cayman GT4 no Nürburgring. Com mais 80 cv, não espanta que tenha ganho mais de um segundo por quilómetro, culminando num tempo de 7min09,3s (20,832 km).
A combinação de 500 cv e 450 Nm (mais 20 Nm face ao GT4), a utilização exclusiva da rápida caixa PDK de sete velocidades e uma massa mais contida - com 1415 kg (DIN), o GT4 RS é 35 kg mais leve do que o GT4 - assegura prestações à altura. Precisa de apenas 3,4s para chegar aos 100 km/h (menos 0,5s do que o GT4) e anuncia 315 km/h de velocidade máxima (mais 13 km/h), atingidos em sétima velocidade.
Não se fica pelo motor
A adopção do motor do 911 GT3 pode ser a grande manchete desta primeira apresentação do 718 Cayman GT4 RS, mas na passagem de GT4 para GT4 RS nada parece ter sido deixado ao acaso.
Logo na forma como o ar é conduzido até ao motor: as pequenas janelas traseiras dos restantes Cayman desaparecem para dar lugar a entradas de ar no GT4 RS. Além de melhorarem o fluxo de admissão, reforçam o som de aspiração do boxer de seis cilindros, agora muito mais próximo dos ouvidos de quem viaja a bordo.
A nova «arma» da Porsche chega ainda com um pacote aerodinâmico mais extremado, com destaque para a nova asa traseira fixa de «pescoço de cisne», à semelhança do que já vimos no 911 GT3.
Em conjunto com menos 30 mm de distância ao solo face ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os guarda-lamas dianteiros, o fundo com optimização aerodinâmica ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o spoiler dianteiro com «lâminas» laterais, consegue gerar mais 25% de carga aerodinâmica (sustentação negativa) no modo Desempenho (recomendado para circuitos) do que o 718 Cayman GT4.
Como é típico num RS da Porsche, o 718 Cayman GT4 RS também foi sujeito a uma dieta exigente, apesar do aumento substancial de potência e de performance.
Para manter a massa sob controlo, a Porsche recorreu a mais polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) - capô e guarda-lamas dianteiro -, reduziu o material insonorizante, aplicou um vidro mais leve no óculo traseiro, substituiu os puxadores internos das portas por fitas em tecido, trocou os compartimentos de arrumação por redes e até os tapetes passaram a ser mais leves.
Por fim, mas não menos importante, o chassis também recebeu alterações. Passa a ligar-se à carroçaria através de juntas esféricas, elevando, segundo a Porsche, a precisão e a rapidez de resposta do comportamento do 718 Cayman GT4 RS. A suspensão - amortecedores e molas - tem uma afinação específica, tal como as barras estabilizadoras.
Pacote Weissach
Em opção, o pacote Weissach acrescenta um acabamento com a textura típica da fibra de carbono à asa traseira, ao compartimento dianteiro, às várias entradas de ar, à cobertura da caixa de ar e aos retrovisores.
As saídas de escape em titânio passam a lembrar as do especial Porsche 935, e o titânio torna-se também o material escolhido para a gaiola de protecção. O tabliê recebe um revestimento em Race-Tex e o óculo traseiro passa a exibir um enorme logótipo da Porsche.
A fechar este conjunto opcional, as jantes de 20″ em alumínio forjado de série podem ser substituídas por outras de 20″ em magnésio forjado.
Quando chega?
O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS será revelado publicamente no Salão de Los Angeles, que abre hoje as portas, mas já pode ser encomendado em Portugal. O preço começa nos 197 143 euros.
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