A qualidade global do Lexus RZ 450e é, de facto, impressionante - mas, tendo em conta o preço pedido, a autonomia acaba por ser difícil de ignorar.
O Lexus RZ 450e estreia-se como o primeiro elétrico 100% da marca japonesa desenvolvido de raiz e, como seria expectável, transporta para esta tecnologia os pilares habituais da Lexus: a qualidade é um deles; o outro é o design.
Ainda assim, admito que o primeiro impacto visual com o Lexus RZ 450e não foi propriamente aquele poético “amor à primeira vista”. A pintura Preto Grafite desta unidade (a das imagens) e as jantes de 18″ também não ajudaram a reproduzir, ao vivo, o aspeto que eu já tinha visto em fotografias.
Além disso, a opção estética de manter as linhas que remetem para a grelha dianteira mais tradicional da Lexus - num painel totalmente fechado e escuro - é interessante no conceito, mas, nesta configuração concreta, não funcionou tão bem na prática.
Em contrapartida, a traseira revela-se bem mais refinada ao vivo, muito por mérito da faixa em LED que atravessa toda a largura da carroçaria. As letras com o nome da marca também aproximam o RZ da linguagem visual das mais recentes novidades da Lexus.
Mais acima, no topo da porta da bagageira, surgem dois elementos aerodinâmicos que podem parecer estranhos à primeira vista, mas que acrescentam eficiência nesse capítulo e, ao mesmo tempo, reforçam a ousadia do conjunto.
A arte de bem receber
Com um arranque menos entusiasmante e um pouco apressado, abro a porta e entro no habitáculo. É precisamente aí que sinto vontade de abrandar e saborear o momento. É aqui que o RZ 450e começa, verdadeiramente, a mostrar que é um Lexus.
O negro da carroçaria passa a ter outra graça quando contrasta com os castanhos do interior. E é neste ambiente que se percebe melhor o conceito japonês de hospitalidade - o Omotenashi -, que torna ainda mais apelativo o convite para entrar.
Há, porém, um instante que me confirma imediatamente que estou num Lexus: o silêncio que toma conta do interior assim que a porta se fecha.
Pode soar exagerado, mas esta é uma assinatura típica da Lexus - e o RZ 450e também a tem: a capacidade de nos isolar do “ruído” do mundo. A isto junta-se o cuidado evidente na seleção e aplicação dos materiais, que, para mim, é uma das maiores qualidades deste SUV elétrico.
Visual mais tecnológico
Não estando perante a versão do Lexus RZ 450e que traz um volante completamente diferente do habitual, o maior destaque no interior vai para o ecrã tátil de 14″.
É aí que se concentram a navegação, o sistema de som, as definições do veículo e muitas outras funções, incluindo também os comandos da climatização. Ainda assim, operações como ajustar a temperatura e controlar o volume do áudio mantêm botões físicos, o que se revela mais prático durante a condução.
Na versão Executive Plus que tivemos oportunidade de ensaiar, existia ainda uma iluminação ambiente mais diferenciadora: projeta um padrão luminoso nos painéis das portas, elevando a sensação de sofisticação a bordo.
Por outro lado, mesmo à frente do condutor, o painel de instrumentos foi o componente que mais pediu uma atualização urgente. Para além de ser pequeno para o espaço onde está inserido, apresenta uma resolução baixa, muito aquém da qualidade do ecrã tátil.
Otimização do espaço a bordo
O Lexus RZ 450e oferece um interior espaçoso e muito bem aproveitado. Quer à frente, quer nos bancos traseiros, não há limitações relevantes em termos de área útil. E, se for necessário levar alguém no lugar central da segunda fila, o piso plano ajuda no conforto.
Na traseira, existe ainda uma bagageira com 522 litros de capacidade e uma chapeleira que se remove em segundos e pode ser dobrada ao meio, caso seja preciso.
Além do espaço disponível, o interior do Lexus RZ 450e inclui vários locais de arrumação, de diferentes formatos, bem como tomadas USB. Há nichos nas portas, na consola central e por baixo da consola central. A única ausência é o porta-luvas, mas há uma boa razão para isso.
Para este RZ 450e, a Lexus desenvolveu uma solução de aquecimento com painéis térmicos instalados na zona inferior do tabliê. Graças a esta abordagem, é possível poupar uma quantidade significativa de energia que, normalmente, se gastaria ao usar o ar condicionado para aquecer o habitáculo.
Tranquilidade como trunfo no Lexus RZ 450e
Circular com o Lexus RZ 450e em cidade merece uma nota alta no que toca à serenidade. Da direção leve - sem comprometer a sensação de segurança e robustez - ao conforto dos bancos, passando pela forma mais “sedosa” como a suspensão filtra as irregularidades, cada deslocação pode, de facto, tornar-se um momento tranquilo.
Se apanharmos muito trânsito, como é típico em ambiente urbano, o sistema elétrico joga a favor e não exige muitos kWh para assegurar tudo o que precisamos. Ao tirar o melhor partido das fases de desaceleração e de travagem, é possível chegar a um valor abaixo dos 17 kWh/100 km.
O pico de consumo, como acontece na grande maioria dos elétricos, surge em autoestrada, quando as oportunidades para regenerar energia são reduzidas. Nessa utilização, os 440 km de autonomia anunciada encolhem para pouco mais de 300 km. A este ritmo, a média já se aproxima dos 22 kWh/100 km.
Este cenário poderia não ser um problema se o RZ 450e contasse com uma bateria de maior capacidade, mas a unidade tem apenas 71,4 kWh. Tendo em conta os mais de 80 mil euros pedidos por este carro, pouco mais de 300 km de autonomia sabe a pouco.
Dois motores, quatro rodas motrizes
O Lexus RZ 450e recorre a dois motores elétricos - um por eixo - e, assim, disponibiliza tração integral.
À frente, temos um motor de 150 kW (204 cv) e, no eixo traseiro, foi colocado outro com 80 kW (109 cv). No total, a potência combinada atinge 313 cv.
Tudo é suportado por uma bateria de 71,4 kWh - com 10 anos de garantia ou um milhão de quilómetros -, que pode ser carregada em cerca de 30 minutos (0-80%). Isto, claro, apenas num carregador rápido de 150 kW.
No extremo oposto está a velha tomada no canto da garagem, que serve como último recurso - mas, para isso, é preciso contar com umas dezenas de horas.
Longe das fichas e com uma condução mais dinâmica, mesmo com um peso a rondar as duas toneladas, os 313 cv chegam para o recado.
E, em curva, a suspensão controla bem a transferência de massas do Lexus RZ 450e. Ainda assim, o modo de condução que mais gostei de usar (de quatro disponíveis, mais um personalizável) foi mesmo o “Eco”.
Com este modo selecionado, continua a existir potência suficiente para uma utilização normal, sem termos de abdicar de equipamentos de conforto, como o ar condicionado, por exemplo.
Se a autonomia começar a cair demasiado depressa, existe ainda o modo de condução “Autonomia”. E aí, sim, tudo é afinado para nos ajudar a chegar ao destino. Mas num veículo de segmento premium era dispensável este tipo concessões, preferíamos uma bateria maior.
Equipamentos e preços
O Lexus RZ 450e está disponível com quatro níveis de equipamento, com preços a começar nos 75 582 €. A unidade ensaiada é um Executive Plus, que já acrescenta bastante equipamento, mas faz o preço base subir para os 80 232 €.
Por um valor semelhante, pode considerar, por exemplo, um Audi Q8 e-tron, cujo preço começa nos 79 842 €. Vem com menos equipamento, é certo, mas compensa com mais autonomia, graças à bateria “gigante” de 95 kWh.
Se compararmos, por exemplo, com o Toyota bZ4X - com o qual este Lexus partilha a plataforma -, a diferença é de quase 22 600 euros. Justifica-se? Sim, para quem valoriza o conforto e a qualidade impressionante presentes neste RZ 450e. É um modelo que só se compreende totalmente ao volante.
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