Decathlon surpreende: Esta e-bike pode atingir até 150 km/h.

Um retalhista de artigos desportivos está a desenvolver uma bicicleta que soa mais a máquina de corrida do que a simples bicicleta - e, pelo caminho, está a pôr em causa tudo o que se dava como adquirido.

Um E‑Bike capaz de acelerar em plano a um ritmo próximo do de um ciclomotor e que, pelo menos em teoria, pode tocar velocidades dignas de auto‑estrada: parece história de internet, mas vem da Decathlon. Sob a sua marca de performance Van Rysel, o grupo mostrou uma concept bike que não foi pensada para o dia a dia, e sim como um laboratório sobre rodas orientado para desempenho extremo.

O que está por trás do projecto insano da Decathlon

A bicicleta chama‑se Van Rysel FTP² e foi apresentada em janeiro de 2026, na feira VeloFollies. A proposta é simples (e radical): ver o que acontece quando se ignoram por completo as regras habituais dos E‑Bikes. Nada de foco em legislação rodoviária ou homologação para estrada - trata‑se de uma plataforma de engenharia sem limitações.

No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, isto é, a potência máxima que um ciclista consegue sustentar durante cerca de uma hora. O objectivo do projecto é, grosso modo, duplicar esse patamar com assistência eléctrica. O ciclista continua a pedalar, mas o sistema ajuda de forma tão intensa que um amador bem treinado passa, de repente, a comportar‑se como um projéctil.

"O FTP² não é um produto de venda, mas sim um estudo de viabilidade tecnológica que mostra até onde se consegue deslocar o limite de potência de um E‑Bike."

A Van Rysel admite sem rodeios que está a trabalhar deliberadamente “fora dos limites”. E não se trata apenas de colocar um motor mais forte num quadro de estrada convencional: todo o conjunto - quadro, motor, software, vestuário, capacete e até os sapatos - foi desenvolvido como um sistema único. A ideia é encarar o ciclista como um “sistema alargado”, integrado com a máquina.

O motor: Mahle‑M40 sem travão artificial

No centro do FTP² está um motor Mahle‑M40 afinado à medida. Enquanto os pedelecs comuns na Europa cortam a assistência aos 25 km/h e trabalham, nominalmente, com 250 watts, aqui joga‑se noutro campeonato:

• Pico de potência: até 850 Watt
  
• Binário: 105 Nm
  
• Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
  
• Peso total da bicicleta: cerca de 15 quilogramas
  

Acima da marca dos 25 km/h, este protótipo não recorre a limites por software. Em terreno plano, os responsáveis falam em 70 a 80 km/h, desde que o ciclista continue a pedalar com força. Em descidas longas, com posição aerodinâmica e assistência total, a estrutura poderia teoricamente permitir até 150 km/h - embora, a partir daí, seja o corpo humano a ceder muito antes da tecnologia.

Para evitar sobreaquecimento sob esta carga, a bateria fica montada numa posição baixa no quadro e é estabilizada termicamente através de alhetas de arrefecimento. Um programa de controlo específico, desenvolvido em conjunto pela Mahle e pela Van Rysel, decide quanta potência é entregue e em que momento, de modo a proteger tanto as células como a electrónica.

Cockpit de alta tecnologia do Van Rysel FTP², ao estilo de um carro de competição

Também o cockpit foge ao padrão das bicicletas de série. Em vez de botões espalhados pelas extremidades do guiador, existe uma unidade compacta, com forte inspiração no desporto motorizado. No centro está um computador Hammerhead, integrado na própria construção do avanço.

No ecrã, o ciclista consegue ver velocidade, potência, nível de bateria, frequência cardíaca e navegação, sem tirar as mãos do guiador. A 70 km/h, em pneus estreitos de estrada, isto deixa de ser um luxo - passa a ser um elemento de segurança.

A partir destes comandos, controlam‑se três sistemas fundamentais:

• a mudança electrónica SRAM Red AXS,
  
• os modos de assistência do motor Mahle,
  
• e até o aperto dos sapatos de ciclismo.
  

Este último ponto é particularmente invulgar: os sapatos podem ser ajustados (mais apertados ou mais soltos) por sinal sem fios a partir do guiador. Pode parecer um truque, mas a intenção é permitir afinar a transferência de força em andamento - por exemplo, para prender melhor o pé num sprint.

Sapatos em vez de pedais: uma ideia de transmissão levada ao limite

Ligação directa à pedaleira

O lado mais extremo do conceito aparece nos sapatos. A Van Rysel abdica de um componente base da bicicleta: os pedais. No lugar deles, os sapatos acoplam directamente à pedaleira.

A sola integra uma peça de ligação que se aparafusa à pedaleira como se fosse um pedal. Assim, o próprio sapato passa a desempenhar a função de pedal. Sem componente intermédio, sem cleats, sem mecanismo de encaixe - pelo menos em teoria, um ganho de eficiência.

O conjunto completo pesa cerca de 500 gramas. O desenho inspira‑se em perfis NACA, secções transversais usadas na aeronáutica (por exemplo, em asas), com o objectivo de reduzir de forma perceptível a resistência aerodinâmica das pernas a velocidades elevadas.

Sistema eléctrico de aperto

O fecho é motorizado. Através de impulsos sem fios enviados do guiador, um sistema interno aperta ou alivia fios finos no interior do sapato, permitindo um ajuste milimétrico durante a marcha.

Ainda não é uma solução prática para o dia a dia. Na configuração actual, quem usa sapatos aparafusados à pedaleira precisa de ajuda para montar e desmontar. A equipa de desenvolvimento está a trabalhar em alternativas que facilitem a entrada e saída, sem abdicar do princípio de ligação rígida.

“Armadura” aerodinâmica para velocidades extremas

Circular a 80 km/h (ou mais) numa bicicleta sem carenagens coloca exigências enormes na aerodinâmica e na protecção. Por isso, a Van Rysel apresenta o FTP² não apenas como bicicleta, mas como um sistema completo que inclui capacete e fato.

O capacete parte de uma concha homologada, sobre a qual é aplicada uma cobertura aerodinâmica adicional. Desenvolvida com o especialista Swiss Side, esta “cúpula” pretende estabilizar o fluxo de ar em torno da cabeça e do pescoço, reduzindo turbulência a velocidades muito elevadas.

O fato de competição vem do desenvolvedor têxtil Jonathan & Fletcher e, internamente, é descrito como uma “armadura aerodinâmica”. O material deverá adaptar‑se aos movimentos e, ao mesmo tempo, guiar o ar ao longo do corpo de forma tão laminar quanto possível - isto é, evitando redemoinhos que custam velocidade e podem tornar a bicicleta mais nervosa com vento lateral.

O quadro, por sua vez, é de carbono com formas complexas e inclui uma assinatura luminosa integrada no quadro e na forqueta. Apesar de motor, bateria e componentes aerodinâmicos de grandes dimensões, a Van Rysel indica que o conjunto fica em cerca de 15 quilogramas - um valor surpreendentemente baixo para uma máquina tão especializada.

Porque é que nunca vai ver esta bicicleta à venda

Quem estiver tentado a abrir a carteira vai ter de desistir: o FTP² continuará a ser um protótipo. Não há homologação para estrada, não existe preço e não há número de série. As utilizações previstas são apenas em condições controladas, em pistas fechadas e com acesso restrito.

Para a Decathlon e para a Van Rysel, este projecto funciona como campo de testes. Aqui podem experimentar tecnologias que, num mercado de E‑Bikes regulamentado, seriam quase impossíveis de aplicar. Ao mesmo tempo, podem nascer soluções que, mais tarde, apareçam “domesticadas” em modelos de produção.

"Integração da bateria, formas de quadro aerodinâmicas, controlo inteligente no cockpit - ideias isoladas do FTP² deverão transitar para E‑Bikes mais moderados no futuro."

São referidas, por exemplo, a integração limpa da bateria, a assinatura luminosa no quadro e certas abordagens para forquetas e rodas. Para pedelecs com limite de 25 km/h, o foco deixa de ser potência bruta e passa a ser eficiência, peso e usabilidade diária.

A zona cinzenta entre homem e máquina

O conceito levanta perguntas de base: se um motor duplica a capacidade de um ciclista, quem é que “faz” a prestação - o atleta, o engenheiro no laboratório ou o software no controlador?

No ciclismo profissional, este tipo de debate já existe há muito, desde fatos de contra‑relógio de alta tecnologia até bicicletas aero altamente optimizadas nas grandes voltas. O FTP² empurra essa tendência de propósito até ao limite e expõe quão longe a tecnologia consegue elevar o desempenho humano.

Para quem usa a bicicleta no dia a dia, surgem dois movimentos em sentido oposto. Por um lado, os E‑Bikes tornam‑se cada vez mais confortáveis, eficientes e seguros. Por outro, cresce a discussão sobre onde termina a assistência útil e começa o domínio da máquina - seja em deslocações pendulares, seja no amadorismo mais competitivo.

O que os fãs de E‑Bikes podem retirar deste projecto

Mesmo que o FTP² nunca apareça em ciclovias, há tendências que este tipo de plataforma deixa antever e que poderão tornar‑se comuns mais cedo do que parece:

• baterias melhor integradas e com arrefecimento para maior durabilidade e mais autonomia,
  
• software inteligente que doseia a potência de forma mais suave e eficiente,
  
• cockpits limpos, com ecrãs centrais em vez de um “jardim” de botões,
  
• quadros e componentes com aerodinâmica optimizada até em bicicletas urbanas e de trekking,
  
• conceitos de sapatos e selins mais confortáveis e ajustáveis para voltas longas.
  

Assim, quem compra hoje um E‑Bike não precisa de pensar em 150 km/h. O ganho real está em mais segurança, mais prazer a pedalar e numa tecnologia que cada vez “pensa” melhor com o ciclista. Projectos extremos como o da Van Rysel aceleram essa evolução - mesmo que aconteçam apenas em pistas de teste fechadas.