A NIO estreia-se em Portugal com três elétricos: ET5, ET5 Touring e EL6

A NIO chegou, por fim, a Portugal. Embora seja uma estreia no mercado nacional, a marca chinesa soma já 11 anos de percurso e entra com objetivos bem definidos: enfrentar os modelos premium, com foco nas propostas alemãs e noutros concorrentes internacionais.

A estreia faz-se com três modelos: ET5, ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já podem ser feitas, com preços a partir de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, estando o arranque da comercialização previsto ainda para este ano.

NIO ET5

O NIO ET5 chega para competir com o Tesla Model 3, mas também com o BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Nesse sentido, apresenta proporções semelhantes: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.

Em termos visuais, sobressai a frente com o característico ‘nariz de tubarão’, enquadrado por faróis colocados nas extremidades. As linhas fluídas percorrem toda a carroçaria até à traseira, onde ganha destaque a barra luminosa “illumiBlade” que atravessa toda a largura do automóvel.

No habitáculo, destacam-se a simplicidade e a boa qualidade dos materiais. Sem botões físicos, todas as funções da berlina chinesa ficam concentradas no ecrã central de 12,8″, complementado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.

Há ainda outro elemento em destaque: a NOMI. Trata-se de uma assistente virtual que, de forma opcional, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», responder a comandos e ajustar várias funcionalidades do veículo.

Debaixo da carroçaria, o NIO ET5 está disponível exclusivamente com tração integral - um motor por eixo -, oferecendo 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. Já a bateria pode ser de 75 kWh (Standard Range) ou 100 kWh (Long Range), permitindo autonomias entre 456 km e 590 km em ciclo combinado (WLTP), respetivamente.

No carregamento, também há diferenças. A versão Standard Range suporta carregamentos em corrente contínua (DC) até 170 kW - dos 10% aos 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW, cumprindo o mesmo processo em menos um minuto (26 min.).

Já em corrente alternada (AC), a potência de carregamento é idêntica nas duas versões: até 11 kW.

NIO ET5 Touring

O NIO ET5 Touring, como o nome sugere, é a variante carrinha do elétrico chinês. Face à berlina, uma das principais diferenças está no desenho da carroçaria, que se distingue por uma linha de tejadilho mais prolongada. Ainda assim, as dimensões mantêm-se exatamente iguais.

No que toca ao que permanece inalterado, o ET5 Touring recorre à mesma configuração de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentada pelos mesmos packs de baterias de 75 kWh e 100 kWh.

Também no carregamento não há novidades. O ET5 Touring é compatível com as mesmas potências, entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), e 11 kW em corrente alternada (AC).

Já o coeficiente aerodinâmico (C^x) é ligeiramente mais elevado (0,25). Em conjunto com o peso adicional desta versão, isso traduz-se numa autonomia um pouco inferior, entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.

A maior diferença está, no entanto, no interior. Na configuração Touring, o NIO ET5 disponibiliza uma bagageira com 492 litros de capacidade - mais 106 litros do que a berlina (386 l) -, valor que sobe até 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Em paralelo, a NIO promete um habitáculo espaçoso, garantindo que o conforto dos ocupantes (sobretudo dos passageiros traseiros) é uma das principais prioridades do ET5 Touring.

Agora sim, vamos aos SUV

Apesar de a NIO ser uma das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, quem pensar que os SUV ficam de fora da gama está enganado: o EL6 demonstra o contrário. Na prática, é um ET5 «de saltos altos». As dimensões são semelhantes às da berlina e da carrinha, mas com maior altura, chegando aos 1,7 metros.

De resto, do ponto de vista visual, adota a mesma linguagem estilística dos «irmãos», com grupos óticos bipartidos e muito próximos das extremidades, linhas suaves que privilegiam a aerodinâmica e um interior sofisticado e tecnológico.

Sob a carroçaria, encontramos o mesmo conjunto motriz dos restantes modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias entre 406 km e 529 km, respetivamente.

Como fica a gama?

A NIO entra em Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os gostos. Disponíveis apenas com uma configuração motriz, as únicas escolhas recaem sobre a capacidade da bateria e alguns opcionais.

De resto, estes modelos distinguem-se por oferecer bastante equipamento de série, em linha com o que se espera de propostas premium. Eis como se compõe a gama em Portugal: