Híbrido plug-in com maior autonomia do mundo é chinês

A Zeekr - uma das marcas do grupo chinês Geely, que também controla a Smart, a Volvo e a Lotus - recuou na aposta na eletrificação total e acaba de revelar o seu primeiro híbrido plug-in (PHEV). Chama-se Zeekr 9X, é um SUV de luxo, supera os cinco metros de comprimento e exibe uma certa inspiração britânica.

Questões de estilo à parte, trata-se de um verdadeiro gigante em tamanho e peso. Ainda assim, é o seu sistema híbrido plug-in (PHEV) que promete captar quase todas as atenções e até «deixar mal» alguns modelos 100% elétricos, tanto pela autonomia anunciada como, sobretudo, pela capacidade das baterias.

À grande e à chinesa

Na indústria automóvel, a expressão “à grande e à francesa” talvez devesse ser substituída por “à grande e à chinesa”, e poucos exemplos ilustram isso tão bem como o Zeekr 9X.

Este SUV chinês mede 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, contando ainda com uma distância entre eixos de 3,169 m. É um autêntico colosso, com um peso em ordem de marcha acima das três toneladas.

Potência de supercarro

Assente na nova plataforma modular SEA-S, desenvolvida para grandes modelos eletrificados, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo (275 cv), fornecido pela empresa chinesa Aurora Bay Technology, a três motores elétricos, para uma potência combinada total de 1030 kW (1381 cv).

Com estes valores, o Zeekr 9X cumpre os 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos e tem a velocidade máxima limitada a 240 km/h. Em termos puramente numéricos, entra claramente no território dos verdadeiros desportivos. A título de comparação, o Audi RS 6 (C8) precisa de mais 0,5 segundos para cumprir a mesma aceleração.

Baterias de carro elétrico

Mas se a potência já é impressionante, o Zeekr 9X sobressai sobretudo por montar as maiores baterias alguma vez instaladas num híbrido plug-in. São maiores, inclusivamente, do que as presentes em alguns automóveis 100% elétricos.

Fornecidas pela CATL, as baterias deste SUV chinês oscilam entre muito grandes (55,1 kWh) e gigantes (70 kWh). Esta última é a maior bateria alguma vez utilizada num PHEV de passageiros e promete até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC, o que deverá corresponder a cerca de 250 km em ciclo europeu (WLTP).

A primeira apresentação pública deste modelo está marcada para o Salão de Chengdu, no final de agosto, devendo chegar ao mercado chinês ainda durante o terceiro trimestre de 2025. O preço deverá situar-se entre os 600 mil e os 900 mil yuan (cerca de 85 mil a 200 mil euros).