Mal o Bayon completou pouco mais de um ano desde a última atualização, já a Hyundai anda a testar a próxima geração em condições bem diferentes - foi apanhada tanto na Coreia do Sul como no Círculo Polar Ártico. A chegada está apontada ao próximo ano e tudo indica que o modelo vai crescer, mudar de estilo e trazer evoluções tanto na tecnologia como nas motorizações.
As fotos-espia que acompanham este artigo mostram protótipos ainda bem camuflados, mas já deixam adivinhar algumas das alterações mais importantes que aí vêm para o pequeno SUV sul-coreano.
Menos crossover, mais SUV
A segunda geração do Bayon deverá afastar-se do aspeto e das proporções mais típicas de crossover, aproximando-se de um SUV mais “a sério”, com uma imagem mais robusta e «quadrada» do que a do modelo atual. Nota-se uma linha de tejadilho mais plana e uma postura mais vertical. À frente e atrás, também parecem existir barras luminosas a toda a largura, seguindo uma tendência já comum no setor.
As dimensões finais continuam por confirmar, mas tudo aponta para um Bayon 2027 maior do que o atual, ficando mais perto do Kauai.
Ainda não há vislumbres do interior, mas o desenho não deverá fugir muito do que se tem visto nos lançamentos mais recentes da marca, com dois ecrãs lado a lado - um para a instrumentação e outro para o infoentretenimento. Em termos de espaço, o aumento das dimensões exteriores deverá traduzir-se em mais margem para passageiros e bagagem.
Bayon híbrido a caminho?
Também são esperadas mudanças relevantes debaixo do capô. Em Portugal, o Bayon é atualmente vendido apenas com o motor 1.0 T-GDi de três cilindros com 100 cv, associado a um sistema mild-hybrid de 48 V. Mas na nova geração, esta opção deverá passar a ser acompanhada por outra mais eficiente.
Tudo indica que o Bayon 2027 poderá estrear, pela primeira vez, uma motorização híbrida (full hybrid, sem necessidade de ligar à tomada), tal como acontece com um dos seus principais rivais, o Toyota Yaris Cross.
Ainda não existem detalhes oficiais sobre este híbrido, mas é elevada a probabilidade de ser o mesmo conjunto do Kauai HEV. Nesse caso, combina um motor a gasolina de 1,6 litros (102 cv) com um elétrico (32 kW ou 44 cv), para uma potência máxima combinada de 138 cv. No Kauai, a marca anuncia 4,6 l/100 km, mas num Bayon mais compacto e leve esse valor poderá ser inferior, caso recorra a esta solução.
Esta nova opção no Bayon reforça a estratégia da Hyundai de alargar a oferta híbrida a mais modelos até 2030. E dá novos argumentos ao B-SUV da marca num dos segmentos mais disputados do mercado.
Quando chega?
O lançamento do novo Hyundai Bayon está previsto para 2027, mas, segundo rumores, poderá ser revelado ainda antes do final deste ano.
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