Fiat Tipo e Fiat Panda: a renovada Família Funcional da Fiat

Depois de termos ficado a conhecer - e de conduzir - a terceira geração do Fiat 500, agora apenas elétrica, a marca italiana avançou sem demoras para revelar, de uma só vez, a sua “Família Funcional”, composta pelos Fiat Tipo e Fiat Panda.

“Família Funcional”? Exatamente, porque a Fiat não se resume ao 500. Há vários anos que a marca descreve a sua oferta como assente em dois pilares: um mais emocional e centrado na imagem, liderado pelo 500, e outro mais racional, prático e polivalente, com o Panda como principal representante. E, se até aqui tem sido o 500 a receber mais destaque (500L, 500X, Novo 500), nos próximos tempos deverá crescer a visibilidade do pilar mais utilitário (Panda, Tipo) - ou, nas palavras da própria Fiat, da Família Funcional.

Ainda faltará algum tempo até conhecermos um modelo totalmente novo dentro desta Família Funcional - com influência do conceito Centoventi -, pelo que, para já, a novidade passa pela apresentação em paralelo do Fiat Panda atualizado e do Fiat Tipo renovado.

Life, Sport e Cross

Há também um elemento comum aos dois: a reorganização da gama, que passa a seguir a mesma lógica em ambos os modelos. A oferta divide-se em três “temas” - Life, Sport e Cross - que mexem tanto no visual como em algumas características. O Life posiciona-se como o mais citadino, o Sport assume um registo mais dinâmico e o Cross aponta a um estilo mais aventureiro. Dentro de cada tema, existem ainda vários níveis de equipamento.

No caso do Fiat Tipo Life, existem três níveis - Tipo, City Life e Life - e três carroçarias: dois volumes de cinco portas, sedã de quatro portas e carrinha. O Fiat Tipo Sport fica limitado ao nível City Sport e às carroçarias de cinco portas e carrinha. Já o Fiat Tipo Cross surge em dois níveis, City Cross e Cross, e apenas com carroçaria de cinco portas.

Quanto ao Fiat Panda Life, a gama reparte-se pelos níveis Panda e City Life; o Panda Sport é proposto num único nível; e o Panda Cross volta a dividir-se em City Cross e Cross.

Fiat Tipo Cross, proposta inédita

Entre os dois, é o Fiat Tipo que concentra as alterações mais profundas. Tendo sido lançado em 2015 (sedã) e em 2016 (cinco portas e carrinha), já pedia uma atualização mais completa. E foi isso mesmo que aconteceu.

O familiar compacto da Fiat recebeu uma reestilização com maior incidência na dianteira. Aí surgem novos faróis, agora em LED, uma grelha revista e um para-choques redesenhado. Nota ainda para o emblema da Fiat, que passa a mostrar apenas o nome - por curiosidade, é o primeiro modelo da marca a usá-lo à frente, já que no novo 500 será aplicado apenas atrás. Na traseira, há também óticas em LED atualizadas e, além disso, chegam jantes com novo desenho (16″ e 17″), alguns detalhes decorativos e novas cores.

No habitáculo, embora o desenho não tenha mudado de forma significativa - há novos materiais de revestimento e um volante redesenhado -, o conteúdo tecnológico dá um salto. Esta geração do Tipo passa a incluir, pela primeira vez, um painel de instrumentos digital de 7″ - uma espécie de regresso às origens, já que o primeiro Tipo, apresentado em 1988, também se destacou por um interior digital -, bem como o novo sistema multimédia UConnect 5, estreado no novo 500, disponível através de um amplo ecrã tátil de 10,25″.

A vertente de ligação ao exterior foi igualmente reforçada com Apple CarPlay e Android Auto, agora sem fios. E, já que falamos em “sem fios”, passa a existir carregamento por indução para o telemóvel.

O reforço tecnológico estende-se aos assistentes de condução: o Fiat Tipo renovado passa a disponibilizar Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Assistência Inteligente à Velocidade, Controlo da Faixa de Rodagem, Deteção de Fadiga, Luzes de Máximos Adaptativos, Assistência de Ângulo Morto, além de sensores de estacionamento dianteiros e sistema de entrada/arranque sem chave.

Ainda assim, a grande novidade - já anteriormente mostrada na Razão Automóvel - é o Fiat Tipo Cross, ou seja, o Tipo em formato de SUV compacto. Para lá de um visual próprio, graças às proteções adicionais em plástico e aos para-choques específicos, é também 7 cm mais alto: 4 cm resultam do aumento da distância ao solo e os restantes 3 cm vêm das novas barras no tejadilho, que antes eram exclusivas da carrinha. As rodas montadas nesta versão são também mais largas.

A outra revelação é o Fiat Tipo City Sport, com chegada prevista entre nós durante o primeiro trimestre de 2021. Para além de apontamentos estéticos diferenciadores, a cor Cinzento Metropolis será exclusiva desta versão, tal como as jantes de 18″ com acabamento diamantado. A identidade própria prolonga-se no interior, com o forro do teto em preto e um volante de desenho desportivo.

As alterações continuam nas motorizações. O Fiat Tipo renovado estreia o 1.0 GSE T3 - 1,0 l de cilindrada, turbo, 100 cv e 190 Nm às 1500 rpm - da família Firefly, que substitui o anterior 1.4 atmosférico de 95 cv e 127 Nm (às 4500 rpm). A maior disponibilidade - mais binário e entregue mais cedo - deverá “casar” melhor com o perfil familiar do Tipo, ao mesmo tempo que ajuda a reduzir consumos e emissões.

Do lado Diesel, já em conformidade com a norma Euro6D, o 1.3 Multijet de 95 cv mantém-se na oferta, tal como o 1.6 Multijet, que passa agora a debitar 130 cv em vez dos anteriores 120 cv.

Fiat Panda Sport não faz esquecer Panda 100 HP

O Fiat Panda já tinha sido atualizado no início do ano, quando recebeu a nova motorização 1.0 Firefly de 70 cv com sistema híbrido ligeiro de 12 V - um modelo que já testámos -, pelo que, desta vez, mais do que uma simples atualização, o Panda ganha sobretudo em tecnologia.

Durante o ensaio, sentiu-se a falta de um sistema multimédia, falha que agora fica resolvida. O Fiat Panda passa a disponibilizar um, comandado por um ecrã tátil de 7″, com compatibilidade para Apple CarPlay e Android Auto. Ao recorrer a estas funções, torna-se possível guardar o telemóvel num novo compartimento pensado especificamente para esse fim.

Tal como já era habitual, o Panda continua a destacar-se pela sua versatilidade, com diferentes opções mecânicas - desde a mais recente semi-híbrida de 1,0 l e 70 cv, à versão bi-fuel a GPL (1,2 l e 69 cv), passando pelo Twinair (0,9 l, turbo e 85 cv) -, além de variantes com duas e com quatro rodas motrizes.

A principal estreia na gama é o Fiat Panda Sport, disponível exclusivamente com o 1.0 Firefly Hybrid, de 70 cv. Um valor que, para um modelo com a designação Sport, fica longe do mais aguerrido Panda 100 HP. Essa versão marcou a geração anterior e, apesar de não ter sido vendida em Portugal, reuniu uma forte base de fãs pela Europa fora, graças ao seu carácter divertido, firme (suspensão) e vivaz (1.4 de 100 cv).

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