Bruxelas pondera proibir motas a combustão em 2035: o que a UE pode preparar

Em Bruxelas decorrem conversas que fazem qualquer motociclista prestar atenção: depois de estar decidido o fim da venda de novos automóveis com motor de combustão interna a partir de 2035, também os veículos de duas rodas motorizados começam a entrar no radar político. Nos bastidores, discute-se se motas e scooters poderão, no futuro, ser reguladas com uma dureza semelhante à aplicada aos automóveis de passageiros - incluindo um cenário que, na prática, equivaleria a proibir a venda de novas motos a gasolina.

Como uma revolução dos automóveis pode transformar-se numa revolução das motas

Há anos que a União Europeia vai apertando, passo a passo, as metas de CO₂. O objectivo de fundo mantém-se: alcançar a neutralidade climática até 2050. Um pilar essencial dessa estratégia é o fim da comercialização de novos automóveis com motores de combustão interna a partir de 2035. Nessa fase, os fabricantes só poderão registar frotas novas se estas praticamente não emitirem gases de escape - ou se essas emissões forem compensadas por outras vias.

"A UE está a ponderar colocar as motas, no âmbito da protecção do clima, no mesmo patamar legal dos automóveis."

Segundo discussões internas, esta lógica poderá ser estendida aos veículos de duas rodas. A ideia é simples: se os carros tiverem de se tornar substancialmente mais limpos, as motas não deverão continuar a ser tratadas como um “teatro secundário”. Assim, novos modelos poderiam passar a ser homologados, a partir de uma data de corte, apenas se apresentassem emissões extremamente baixas - ou se fossem totalmente eléctricos.

Bruxelas sustenta que, embora as duas rodas emitam globalmente menos CO₂ do que o tráfego automóvel, nas cidades contribuem de forma perceptível para a poluição local do ar. Óxidos de azoto, partículas finas e ruído: tudo isto também é relevante no universo das motas, sobretudo no uso pendular e em passeios de lazer por regiões densamente habitadas.

Metas de CO₂ mais exigentes também para as motas

Nos bastidores, a UE já trabalha em cenários técnicos. Entre as hipóteses em cima da mesa contam-se, por exemplo:

• normas de emissões muito mais apertadas para novas motas a partir do início da década de 2030
• uma redução faseada das emissões médias de frota permitidas aos fabricantes
• regras especiais para e-fuels e biocombustíveis, à semelhança do que existe no sector automóvel
• mecanismos de bónus para veículos de duas rodas totalmente eléctricos ou localmente isentos de emissões

Seria possível desenhar um modelo em que os fabricantes ainda pudessem vender motores de combustão, mas com limites de frota tão restritivos que, no fim, só sobreviveriam alguns modelos de nicho. Para a grande maioria das motas do dia-a-dia e das scooters, sobraria então sobretudo a transição para o eléctrico.

A indústria das motas alerta contra imposições precipitadas

A reacção do sector tem sido, por isso, marcadamente crítica. Muitos fabricantes receiam que a política esteja a exigir demasiado, depressa demais. Ao contrário do que acontece na indústria automóvel, a electrificação no mundo das motas continua numa fase inicial.

"A oferta de motas eléctricas ainda é reduzida, a tecnologia é cara e a autonomia é limitada."

É verdade que já existe uma oferta crescente de scooters eléctricas orientadas para a cidade. No segmento das motas de maior desempenho, porém, o panorama é muito diferente. Autonomias elevadas, carregamentos rápidos e preços aceitáveis - esta combinação continua a ser uma excepção. Alguns fabricantes anunciam tecnologia de baterias com autonomias até 600 quilómetros, mas até esses modelos se tornarem massificados e acessíveis, é provável que ainda demore.

Lições do debate automóvel sobre o fim do motor de combustão

Nos últimos anos, a UE também aprendeu, com o caso dos automóveis, quão sensíveis são as datas de proibição rígidas. O fim originalmente muito duro do motor de combustão em 2035 já foi suavizado com excepções para e-fuels. Sob forte pressão de Estados, fabricantes e sindicatos, Bruxelas teve de ajustar o rumo.

É precisamente isso que alimenta agora a desconfiança no sector das duas rodas. As empresas defendem que uma simples transposição do “modelo automóvel” para as motas não resultará. O mercado é bastante mais fragmentado, muitos fabricantes são mais pequenos, e várias marcas de nicho dependem fortemente da tecnologia de combustão. Uma regulamentação demasiado severa poderia pôr em risco partes inteiras da cadeia de valor - do fornecedor ao concessionário.

• Indústria automóvel: grandes grupos, orçamentos elevados de desenvolvimento, lobby forte
• Indústria das motas: muitas PME, maior dependência do mercado de entusiastas
• Maior peso do uso de lazer, menor predominância de deslocações estritamente utilitárias
• Maior quota de artesanato e pequenas oficinas

Sobretudo em países com uma cultura motociclística forte, associações alertam para um “arrasamento” caso a UE avance demasiado depressa com exigências muito duras.

Números de mercado: o sector das motas já está a abrandar

O tema ganha ainda mais peso por um motivo adicional: mesmo sem novas exigências europeias, o mercado das motas já está sob pressão. Num grande país europeu, em 2025 foram matriculadas pouco mais de 200.000 motas e scooters novas - na sua maioria com motor de combustão. O número parece elevado, mas representa uma descida significativa face ao ano anterior, com vendas mais de 16 por cento abaixo.

No primeiro trimestre do ano seguinte, nota-se uma ligeira recuperação, mas o nível pré-crise está longe de estar reposto. Concessionários relatam clientes inseguros, divididos entre a tecnologia de combustão - cada vez mais cara - e alternativas eléctricas que ainda parecem pouco maduras.

Pode a incerteza causar um bloqueio nas vendas?

A experiência do sector automóvel mostra que basta o rumor de futuras proibições para travar compradores. Quem pondera hoje adquirir uma mota para vários anos questiona-se até quando poderá usá-la sem limitações. Proibições de circulação em centros urbanos, aumento do preço dos combustíveis e novas exigências ambientais dispendiosas - tudo isto pesa na decisão de compra.

"Sinais políticos podem fazer a procura cair a pique, muito antes de uma lei entrar realmente em vigor."

Por isso, fabricantes e concessionários pedem previsibilidade. Do seu ponto de vista, é necessário um trajecto claro e fiável, com períodos de transição suficientes, em vez de anúncios que mudam constantemente. Caso contrário, receia-se um cenário de “impasse”, em que não se investe de forma consistente nem na combustão nem no eléctrico.

1 de Abril: quão sério é isto, afinal?

Há um ponto decisivo que não deve passar despercebido: os cenários agora divulgados são muito dramatizados - e surgiram em torno do 1 de Abril. Baseiam-se em tendências reais da política europeia, mas empurram-nas deliberadamente muito para além do que o estado actual da legislação sustenta.

O que é factual: neste momento não existe uma lei concreta e vinculativa que proíba, a partir de 2035, a venda de novas motas com motor de combustão interna. Bruxelas trabalha em normas de emissões mais exigentes, em limites de CO₂ e em trajectórias climáticas de longo prazo. No entanto, o caminho exacto para o sector das duas rodas ainda não está definido.

O que os motociclistas devem fazer agora

Vender por pânico não faz sentido. Quem actualmente conduz uma mota a combustão pode continuar a utilizá-la. Mesmo no caso dos automóveis, a data europeia aplica-se apenas a novas matrículas, não ao parque existente. Para as motas, isto é ainda mais válido, porque nem sequer existe uma decisão aprovada a nível da UE.

O que é sensato é acompanhar atentamente o debate político e, a médio/longo prazo, contar com regras ambientais mais apertadas. Entre os pontos a considerar estão, por exemplo:

• possíveis zonas ambientais onde motas mais antigas podem ser impedidas de circular
• aumento de impostos ou taxas sobre combustíveis fósseis
• programas de incentivo para scooters e motas eléctricas
• soluções técnicas de adaptação, por exemplo para tratamento de gases de escape

O que significam “descarbonização” e “neutralidade”

Muitos termos políticos soam técnicos, mas têm impacto directo no quotidiano de condutores de automóveis e de motas. “Descarbonização” significa, no essencial, afastar-se gradualmente de fontes fósseis como gasolina e gasóleo e avançar para propulsões que não emitam CO₂ - ou que compensem essas emissões noutro ponto.

“Neutralidade climática” não quer dizer que deixam de existir emissões. Significa antes que a quantidade de CO₂ emitida deve ser equilibrada por reduções e compensações, de modo a que, no saldo final, não continue a alimentar o aquecimento global. Os transportes - e com eles as motas - são apenas uma parte deste grande puzzle, mas uma parte importante.

Como poderá ser o futuro de conduzir uma mota

Na prática, tudo indica que o resultado será uma combinação de soluções. Motos desportivas e de turismo poderão apostar cada vez mais em combustíveis sintéticos e motores altamente eficientes, enquanto nas cidades dominarão scooters eléctricas e motas eléctricas leves. Em paralelo, os fabricantes trabalham em propulsões mais silenciosas, baterias melhores e infra-estruturas de carregamento mais inteligentes.

Para muitos aficionados, mantém-se a pergunta central: será que a sensação típica de conduzir uma mota se mantém quando há menos - ou nenhum - papel para a gasolina? Som, vibrações e a passagem de mudanças fazem parte da fascinação para muita gente. É por isso que o sector enfrenta o desafio de conciliar emoção e metas climáticas. Se isso será conseguido é um factor que também influenciará o grau de rigidez com que Bruxelas acabará por avançar.

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