Nem Harley-Davidson, nem Honda: é agora esta a marca de motos mais vendida nos EUA.

How a “non-traditional” bike brand quietly took the crown

Num sábado quente nos arredores de Phoenix, o cenário parecia o de sempre: o grupo da Harley já tinha tomado conta do canto do parque de estacionamento do diner. Couro preto, escapes grossos como o punho, pescoços queimados pelo sol. Ali perto, uma Honda Gold Wing brilhava tanto que quase parecia “pedir licença” ao ambiente.
Mas do outro lado da estrada havia outra coisa a acontecer: um fluxo constante de gente a entrar num stand de um centro comercial que a maioria de quem tem mais de 40 anos nem imaginaria ser o novo ponto de romaria. Rapazes de ténis. Pais de ganga e hoodie. Um reformado, ainda com sapatos de golfe, a apontar para um ecrã no painel como se estivesse a escolher um SUV novo.

O logótipo por cima da porta não era Harley.
Não era Honda.

E, no entanto, nos números, esta é agora a “campeã” das vendas de motos na América.
O detalhe curioso é que muitos motociclistas ainda custam a acreditar.

How a “non-traditional” bike brand quietly took the crown

Entre hoje em quase qualquer loja de desportos motorizados nos subúrbios e veja o que as pessoas estão mesmo a levar para casa - no papel. Vai encontrar motas de terra, side-by-sides, ATVs - e, no meio disso, uma linha de motos de estrada e trail/adventure que vende mais do que as lendas cromadas. Os gráficos de vendas não mentem: Kawasaki tornou-se a marca de motos mais vendida nos Estados Unidos, ultrapassando os ícones que quase toda a gente cita primeiro.

O que antes soava a marca “das réplicas verdes de corrida” tornou-se a escolha padrão para uma fatia enorme de condutores. De quem compra a primeira moto para ir para o trabalho aos veteranos que voltam à estrada, é este emblema que continua a aparecer nos registos.

Fale com concessionários e vai ouvir a mesma história, quase palavra por palavra. Entra um tipo a dizer que está “só a ver” e que, provavelmente, quer uma Harley usada. Acaba sentado numa Kawasaki Ninja 400 “só para sentir a posição”. Vinte minutos depois já está a fazer contas, a perceber que a prestação mensal fica no mundo da vida real - não no da garagem de fantasia.

Ou é uma mãe na casa dos 30 que não anda desde a faculdade. Ia comprar uma Honda em segunda mão, mas o vendedor encaminha-a para uma Versys-X ou uma Z400. Leve, potência amigável, ABS, eletrónica moderna. Quando dá por ela, isto não é uma das “duas grandes” de que cresceu a ouvir falar - e já vai a sorrir debaixo do capacete no test ride.
A moto verde que antes gritava “miúdo racer” está, discretamente, a tornar-se a primeira moto da família.

A lógica não é glamorosa, mas funciona de forma implacável. A Kawasaki acertou no ponto em que preço, performance e utilidade do dia a dia se encontram. Há pequenas acessíveis por menos do que muitas cruisers usadas, modelos médios que rendem muito acima do que prometem, e big trails que parecem máquinas de viagem “a sério” sem a taxa extra de ego.

Isto não é sobre mitologia de marca ou prestígio de balcão de bar. É sobre folhas de Excel, simulações de seguro e aquela sensação de se sentar numa moto que não mete medo - nem ao corpo, nem à carteira. Sejamos honestos: em 2026 ninguém compra uma moto sem, pelo menos, espreitar a app do orçamento.
E nesse momento silencioso (e ligeiramente desconfortável), a Kawasaki ganha.

Why riders are quietly drifting from Harley and Honda to Kawasaki

Se ficar uma hora num showroom a ouvir conversas, vai apanhar a mesma frase repetida: “Quero algo com que eu consiga viver.” É aí que aparece a fenda na armadura da Harley-Davidson e até da Honda. O cruiser aspiracional e o sofá touring indestrutível continuam a ter público, mas muita gente quer agora motos leves, simples e que não assustem na bomba de gasolina nem na oficina.

A proposta da Kawasaki é quase discreta. Consumos razoáveis. Alturas de banco geríveis. Potência para o mundo real - tão útil numa ida ao supermercado como numa estrada de serra. E um custo total de utilização que se sente mais perto de um Corolla em segunda mão do que de uma compra de “crise de meia-idade”.

Um vendedor no Texas resumiu isto com uma história. Um cliente no final dos 40 entrou decidido a comprar a primeira Harley. Já tinha escolhido a cor. Quando abriram a simulação, a cara dele caiu - não por não conseguir pagar, mas porque a moto de sonho passou a parecer um compromisso de longo prazo, com uma prestação mensal a lembrar-lhe isso.

Ele foi parar a uma Kawasaki Z900 quase por acaso. Potência na mesma zona, bem mais leve, muito mais barata de segurar. Vibe diferente, sim - mas quando fizeram as contas para um financiamento a três anos, a diferença libertou dinheiro para equipamento, escapadinhas de fim de semana e, honestamente, para a vida.
Ele continuou a querer o emblema Harley. Só queria andar mais do que polir.

Por baixo do cromado e da nostalgia, a realidade do mercado agora é simples: as pessoas estão a escolher versatilidade em vez de herança. Uma Ninja 400 pode ser commuter diário, brinquedo para um track day e a primeira “moto a sério” para quem sobe de uma scooter. Uma KLR650 atravessa um continente por um valor que não pede uma segunda hipoteca.

A Harley continua a ser um estilo de vida. A Honda continua a ser uma referência de fiabilidade. A Kawasaki tornou-se, silenciosamente, a escolha por defeito para quem só quer andar de moto. Os mais novos não têm o mesmo apego emocional à cultura cruiser clássica; cresceram com sportbikes nos videojogos e com trails de aventura em séries de viagens no YouTube.
Quando chega a hora de assinar, a pergunta não é “O que é que é fixe?”, mas “O que encaixa na minha vida toda?”

How Kawasaki built a practical empire - and what riders can learn from it

Há uma espécie de génio pouco sexy na estratégia de gama da Kawasaki. Em vez de perseguir uma única imagem, ocuparam o “meio do terreno” com motos que fazem três ou quatro coisas bem. Ninjas e Z de baixa cilindrada para aprender e ir para o trabalho. Versys e trails de média cilindrada para quem divide a semana entre cidade e escapadas. A KLR old-school para quem quer desaparecer em estradões de gravilha durante semanas.

O método é simples: ter uma opção “boa o suficiente para tudo” em quase todas as classes de cilindrada e pôr o preço ligeiramente abaixo do limiar da dor emocional. Muita gente não sonha com um poster de Kawasaki no quarto. Acaba por escolher porque o pacote completo faz sentido.

Muitos motociclistas martirizam-se por não irem “até ao fim” no sonho clássico: a bagger Harley enorme, a Gold Wing com todos os extras. No fundo, temem que estejam a conformar-se. Mas fale com eles seis meses depois e o tom muda. Estão a acumular quilómetros, não a olhar para uma prestação de que se arrependem.

O erro mais comum é comprar para a versão fantasiosa de nós próprios - em vez da versão que tem filhos, crédito à habitação e, talvez, uma lombar um bocado apertada. A subida da Kawasaki é quase um espelho: mostra quantos de nós querem, no segredo, máquinas que cabem nas frestas da vida real.
Todos já passámos por isso: o coração quer a moto de poster e a cabeça sussurra “És tu que pagas a manutenção.”

Algures entre o sonho do cruiser americano e a lenda touring japonesa, os motociclistas criaram uma nova categoria sem lhe dar nome: a moto acessível, usável, sem dramas, que dá para andar todas as semanas.

• Broad lineup from 300cc to 1000cc and above
  Fits beginners, return riders, and long-term owners without forcing a brand switch.
• Value-focused pricing and running costs
  Lower purchase price, reasonable insurance, and solid reliability make riding accessible.
• Real-world ergonomics and power
  Bikes designed for traffic, backroads, and weekend trips, not just showroom photos.
• Strong dealer and parts network
  Easy servicing and parts availability, crucial for people who ride year-round.
• Modern tech where it counts
  ABS, ride modes, traction control on key models without turning every bike into an iPad on wheels.

What this quiet revolution says about how Americans ride now

O facto de a Kawasaki vender agora mais do que gigantes como Harley-Davidson e Honda em solo dos EUA não “mata” essas marcas. Apenas revela quão variado é o motociclista moderno. Vai haver sempre quem queira o trovão de um V-twin grande ou o conforto quase real de um trono Gold Wing. Mas cresce o grupo cujo sonho se parece mais com uma moto verde, de média cilindrada, capaz de aguentar o trânsito numa terça-feira e as curvas de montanha ao sábado.

A história antiga dizia que existiam motos “a sério” e depois todo o resto. Os números de vendas estão a escrever outro guião: um em que a marca mais vendida é a que, sem alarde, respeita o teu tempo, o teu dinheiro e a tua lombar cansada.

Key point	Detail	Value for the reader
Kawasaki now leads U.S. sales	Recent market data shows Kawasaki edging past Harley and Honda in unit volume	Helps riders understand why they see so many green bikes on the road
Practical, versatile lineup	From Ninja 400 to KLR650 and Z-series, most models cover multiple use cases	Makes it easier to choose one bike that fits daily life and weekend fun
Cost and usability win	Lower prices, manageable power, and realistic running costs	Reassures buyers they can join or stay in motorcycling without wrecking their budget

FAQ:

• Question 1Is Kawasaki really the top-selling motorcycle brand in the U.S. now?
  Recent industry sales reports show Kawasaki leading in total motorcycle units sold in the American market, especially when you account for small and mid-displacement models that move huge volumes. Harley and Honda still dominate certain segments, but Kawasaki wins on pure unit count.
• Question 2Does this mean Harley-Davidson and Honda are “dying”?
  No. Harley and Honda remain massively influential and profitable, with strong loyalty and high-margin models. Kawasaki’s rise mainly shows that the volume game has shifted toward lighter, more affordable, more versatile bikes.
• Question 3Are Kawasaki bikes good for beginners?
  Yes. Models like the Ninja 400, Z400, and Versys-X 300 are widely recommended as starter bikes thanks to friendly power delivery, reasonable seat heights, and modern safety tech like ABS on many trims.
• Question 4Why are so many riders switching from cruisers to Kawasaki models?
  Many riders want something lighter, cheaper to own, and easier to handle in city traffic. Kawasaki offers upright ergonomics, decent wind protection on some models, and pricing that feels realistic for everyday riders, not just for special-occasion bikes.
• Question 5Should I buy Kawasaki over Harley or Honda?
  It depends on what you value. If your priority is heritage, sound, and style, Harley might still speak to you. If you want long-distance comfort and legendary durability, Honda is a strong bet. If you’re focused on price, versatility, and real-world usability, Kawasaki deserves a serious test ride.