Abarth 600e estreia-se com 280 cv e até 334 km

Depois do 500e, chega a vez do 600e. A Abarth acaba de desvendar o seu segundo modelo 100% elétrico e, em simultâneo, aquele que passa a assumir o estatuto de Abarth mais potente de sempre.

O Abarth 600e já tinha sido mostrado em fevereiro e, nessa altura, a marca tinha adiantado uma potência máxima de 240 cv. Foi também nessa ocasião que se confirmou, à semelhança do Alfa Romeo Junior Veloce, a presença de um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e de um sistema de travagem mais dimensionado.

O que muda para o FIAT 600e?

Só agora a Abarth decidiu levantar por completo o véu e detalhar o que distingue este modelo, começando pelo aspeto exterior, onde se afasta de forma clara do seu «primo» da FIAT.

Os para-choques mais volumosos e de desenho agressivo, as jantes de 20”, a altura ao solo inferior, os guarda-lamas mais largos e o novo aerofólio traseiro destacam-se de imediato e sublinham a vertente desportiva do Abarth 600e. Este modelo estreia ainda a cor exclusiva Hypnotic Purple.

No habitáculo, como seria expectável, as afinidades com o FIAT 600e são muitas. Ainda assim, o pequeno elétrico assume uma atmosfera mais escura, com combinação de couro sintético e Alcantara, além de costuras em tonalidade contrastante.

A isto juntam-se um volante semelhante ao do Abarth 500e e bancos desportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado. A instrumentação é assegurada por dois ecrãs: um central multimédia de 10,25” e um painel de instrumentos digital de 7”.

Ambos os ecrãs são de série em todas as versões, e o modelo disponibiliza integração sem fios com telemóvel através de Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, este é o primeiro Abarth de sempre com suporte para ChatGPT.

Ainda mais potente

Importa agora olhar para a mecânica elétrica, onde surgem as alterações mais relevantes. Ao contrário do que tinha sido comunicado inicialmente, o Abarth 600e não se fica pelos 240 cv: passa a anunciar 280 cv.

Este valor coincide com o do Alfa Romeo Junior Veloce e, apesar de recorrerem ao mesmo motor elétrico, não era garantido que o «escorpião» viesse a igualar esse patamar.

Desta forma, a Abarth reivindica para o seu modelo os mesmos 207 kW (280 cv) e 345 Nm, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 5,85s e atingir 200 km/h. Há, no entanto, uma condição: para já, este nível de potência está reservado ao Scorpionissima, uma versão limitada a 1949 unidades.

Já o 600e Turismo, que serve de porta de entrada na gama, mantém os 175 kW (240 cv) anunciados anteriormente e apresenta prestações ligeiramente abaixo: o arranque dos 0 aos 100 km/h faz-se em 6,24s.

E a autonomia?

Quanto à autonomia, a Abarth indica que o 600e poderá chegar aos 334 km (ciclo WLTP) com uma carga. Ainda assim, não esclarece se este número se aplica a ambas as versões (Scorpionissima e Turismo) ou apenas à menos potente.

O que é comum às duas é a bateria, já que recorrem à mesma unidade com 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis). Tendo como referência outras propostas da Stellantis com este conjunto, é expectável suporte para carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 100 kW em corrente contínua (DC).

Para manter a temperatura sob controlo e evitar sobreaquecimento, o 600e utiliza uma bomba de refrigeração líquida de elevada capacidade, garantindo que o desempenho da bateria não é afetado.

Foco na condução

Tal como aconteceu com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis pretendeu dar um tratamento diferenciado a este escorpião, com o objetivo de o posicionar entre os elétricos mais divertidos de conduzir do seu segmento.

Assim, para lá do trabalho na potência, as equipas da Abarth e da Stellantis Motorsport intervieram noutros pontos essenciais, a começar pela rigidez do conjunto. O chassis foi reforçado com uma barra estabilizadora traseira, a suspensão recebeu uma afinação mais firme e a altura ao solo foi reduzida em 30 mm à frente e 25 mm atrás.

Além disso, o Abarth 600e recorre a um diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro, uma solução rara neste tipo de propostas e que, no Alfa Romeo Junior Veloce - que já conduzimos -, se revela determinante.

Por último, destaque para os travões desenvolvidos em parceria com a Alcon, com pinça monobloco de quatro pistões e discos de 380 mm de diâmetro e 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e agora revelado só deverá chegar ao mercado português em janeiro, embora as encomendas abram antes. Os preços arrancam nos 45 000 euros para o 600e Turismo e nos 49 000 euros para a edição limitada Scorpionissima.

Estes valores são «chave na mão», ou seja, incluem as habituais despesas de legalização e transporte.