Novo Citroën C5 Aircross: mais barato, maior e elétrico

O Citroën C5 Aircross entra numa fase decisiva na gama da marca: é o modelo que faltava para fechar a renovação completa da oferta. E, apesar de manter o nome, a anterior geração fica praticamente para trás - do desenho à tecnologia, tudo foi repensado, começando pelo exterior, que estreia a linguagem visual mais recente da Citroën.

A outra grande mudança está “por baixo”: o C5 Aircross passa a assentar na nova plataforma STLA Medium (a mesma que se estreou no Peugeot 3008). Isso abre a porta a mais escolhas de motor, incluindo versões mild-hybrid de 48 V e híbridas plug-in e, pela primeira vez, uma variante 100% elétrica.

Já pudemos ver ao vivo o novo C5 Aircross, que a Citroën apresenta como o seu modelo mais seguro, avançado e confortável de sempre. E, ainda assim, chega mais barato do que o antecessor:

Maior por dentro e por fora

Além de trazer mais motorizações, o novo Citroën C5 Aircross também aumentou dimensões em praticamente todas as direções. Cresceu 150 mm em comprimento (totalizando 4652 mm), 60 mm entre eixos (2784 mm) e 62 mm em largura (1902 mm).

Este crescimento sente-se diretamente no interior, sobretudo na segunda fila e na bagageira, cuja capacidade passa a variar entre 650 litros e 1668 litros, com os bancos traseiros rebatidos.

E como o conforto continua a ser um dos pontos fortes da Citroën, o novo C5 Aircross conta com suspensão com batentes hidráulicos progressivos e inclui os bancos Citroën Advanced Comfort, que acrescentam 15 mm de espessura para melhorar o bem-estar a bordo.

Elétrico pela primeira vez

Como referimos, a plataforma STLA Medium permite ao C5 Aircross disponibilizar motorizações para (quase) todos os gostos. Ainda assim, o grande destaque vai para as versões 100% elétricas, uma estreia no SUV francês:

• 210 autonomia Standard: motor de 157 kW (213 cv); bateria de 73 kWh; autonomia de 520 km (ciclo combinado WLTP);
• 230 autonomia Elevada: motor de 170 kW (231 cv); bateria de 97 kWh; autonomia de 680 km (ciclo combinado WLTP).

No capítulo do carregamento (20% a 80%), a versão com bateria de 73 kWh precisa de 6h45min numa wallbox monofásica de 7,4 kW, ou 30 minutos num carregador ultrarrápido de 160 kW. Já a versão de 97 kWh exige 8h55min e 27 minutos, respetivamente.

A gama fica ainda composta por uma motorização a gasolina mild-hybrid 48 V, com 145 cv, e por uma versão híbrida plug-in. Esta passa a anunciar até 86 km em modo elétrico (WLTP), mais 28 km do que na geração anterior, graças à nova bateria de maior capacidade, com 21 kWh.

Quanto custa?

Apesar de ser uma nova geração - maior, mais tecnológica e mais segura - o novo Citroën C5 Aircross fica mais barato do que o antecessor. O preço de entrada de 33 490 euros (Hybrid 145) é mais de 4000 euros inferior ao que existia anteriormente.

Já está disponível para encomenda em Portugal e a oferta organiza-se em quatro níveis de equipamento: You, Plus, Business e Max. As primeiras entregas deverão acontecer ainda este ano. Conheça todos os preços:

As versões híbridas plug-in, por outro lado, só chegam à gama do SUV francês no próximo ano.