Novo Audi A6 Sedan: primeiras impressões e o que muda

Na maior parte das vezes, os fabricantes preferem revelar primeiro as versões berlina e só depois mostrar as carrinhas, normalmente mais orientadas para a família. Com o A6, a Audi decidiu inverter essa lógica.

Por saber que o A6 Avant tende a ser a carroçaria mais cobiçada, a marca dos quatro anéis reservou para o fim a apresentação do novo Audi A6 Sedan - uma berlina que continua a ter peso junto de empresas e de quem procura um executivo de grandes dimensões.

O novo Audi A6 Sedan só deverá chegar ao mercado português no verão, mas já tivemos oportunidade de o ver ao vivo no norte de Portugal, durante a apresentação internacional dinâmica do A6 Avant. Veja o vídeo:

No exterior, não há como confundir: estamos perante uma geração nova. As superfícies e vincos estão mais marcados, a grelha dianteira ganhou largura e surge colocada mais abaixo, e a assinatura luminosa ficou ainda mais afilada.

O resultado é uma berlina que mantém a presença e a elegância esperadas num modelo de segmento premium, mas que assume agora uma imagem mais agressiva e mais desportiva do que nunca.

Até ao pilar central (pilar B), o Sedan é rigorosamente igual ao A6 Avant. A partir daí, o trabalho dos designers teve de ser outro - e o vinco muito discreto no topo da tampa da bagageira denuncia bem esse esforço.

Ao vivo, este pormenor nota-se e funciona particularmente bem. Em conjunto com a faixa luminosa horizontal que atravessa toda a traseira, reforça a sensação de largura. E, já que falamos de dimensões, este é o maior A6 de sempre: cresceu 6 cm e passou a medir cinco metros de comprimento.

Mas este pequeno ailerão não serve apenas para dar estilo. Graças a este detalhe e a várias soluções aerodinâmicas espalhadas pela carroçaria, a Audi conseguiu um coeficiente aerodinâmico Cx muito baixo no A6 Sedan: apenas 0,23. Só o A6 elétrico consegue melhor, com Cx de 0,21.

Interior replicado do Avant

Por dentro, como seria de esperar, a receita é a mesma do A6 Avant - desde a seleção de materiais à precisão e à qualidade de montagem, que surgem num patamar elevado e alinhado com o que se pede neste segmento.

O volante é igual e, mesmo não sendo consensual, revela-se muito confortável na utilização. O mesmo se aplica ao conjunto de três ecrãs: o da esquerda, com 11,9”, funciona como painel de instrumentos; o central, com 14,5” e tecnologia OLED, concentra multimédia, navegação e as funções do automóvel; e o terceiro (opcional), com 11,9”, é dedicado ao passageiro da frente.

Quanto à habitabilidade, nos lugares dianteiros parece-me que o espaço é exatamente o mesmo da carrinha. Atrás, curiosamente, sinto que a berlina oferece alguns centímetros extra para a cabeça, embora sofra do mesmo constrangimento: o túnel de transmissão é volumoso e condiciona bastante quem segue no lugar central.

O motor a gasóleo continua presente

As semelhanças entre berlina e carrinha estendem-se às motorizações e às soluções técnicas, até porque ambos assentam na nova plataforma PPC (Premium Platform Combustion), que permite versões com e sem eletrificação, bem como tração dianteira ou integral.

Numa fase inicial, o A6 Sedan vai ser proposto com três motores: dois a gasolina (um quatro cilindros com 204 cv e um V6 com 367 cv) e um a gasóleo (quatro cilindros com 204 cv). Mais à frente, chegam as variantes híbridas plug-in, tal como no A6 Avant.

Tanto o V6 a gasolina como o motor a gasóleo estarão associados ao novo sistema de hibridização ligeira da Audi, que combina um motor elétrico com 24 cv, uma arquitetura elétrica de 48 V e uma bateria com 1,7 kWh de capacidade com o motor de combustão.

Já experimentámos a versão a gasóleo no Audi A6 Avant e saímos convencidos. Pode ver (ou rever) esse vídeo aqui:

Seja qual for a motorização escolhida, o A6 Sedan virá sempre com caixa automática. Em opção, poderá receber suspensão pneumática adaptativa e um sistema de quatro rodas direcionais.

Quanto vai custar?

O novo Audi A6 Sedan chega às estradas no próximo verão, mas a Audi ainda não divulgou os preços para o mercado nacional.

Ainda assim, há um dado que parece claro: o valor de entrada deverá ficar abaixo dos 67 955 euros pedidos pelo A6 Avant, na versão a gasóleo de 204 cv.