Uma berlina eléctrica chinesa com números dignos de supercarro está a dar que falar - desta vez não numa pista, mas numa repartição de registos automóveis alemã. A Xiaomi SU7 Ultra, que na Nordschleife se tornou um pesadelo para desportivos consagrados, concluiu com sucesso a homologação europeia. À primeira vista é um acto administrativo discreto; na prática, é um sinal forte para o mercado europeu de veículos eléctricos.
Do recorde na Nordschleife à matrícula em Munique
Durante anos, a Xiaomi foi sobretudo associada a smartphones, wearables e gadgets de casa inteligente. Há cerca de três anos, o gigante tecnológico chinês entrou na indústria automóvel com a berlina 100% eléctrica SU7. A versão mais extrema chama-se Xiaomi SU7 Ultra e aponta directamente à liga de Porsche, Tesla e afins.
No verão, a Xiaomi levou um protótipo da SU7 Ultra à Nordschleife. O resultado foi expressivo: 6:22,091 minutos por volta com o protótipo de competição e 7:04,957 minutos com uma variante próxima de produção. Com estes tempos, a berlina empurrou temporariamente modelos como o Porsche Taycan Turbo GT do topo da lista dos eléctricos mais rápidos no chamado “Inferno Verde”. Até o ícone dos hipercarros Rimac Nevera passou a ter concorrência séria vinda da China.
A Xiaomi SU7 Ultra é actualmente considerada uma das berlinas eléctricas homologadas mais rápidas que alguma vez percorreu a Nordschleife.
A caça ao recorde no traçado da Eifel é apenas uma parte do plano. O passo seguinte já aconteceu: a 5 de julho de 2025, foi matriculada em Munique a primeira SU7 Ultra. A matrícula: M SU7088E. Por detrás desta combinação aparentemente banal está a confirmação de que o modelo superou todo o processo de homologação europeu.
O automóvel registado inicialmente em Munique é, em termos oficiais, um veículo experimental, mas dispõe de uma autorização de circulação completa para todas as estradas públicas na Europa. A Xiaomi já está a usar esta berlina em testes intensivos no dia a dia.
Roadtrip de 800 quilómetros como prova de resistência
Para validar a tecnologia fora do ambiente de pista, a Xiaomi colocou a SU7 Ultra a fazer um roadtrip pela Alemanha. O percurso totalizou cerca de 800 quilómetros entre Berlim, Hamburgo e Frankfurt.
Num troço de auto-estrada sem limite de velocidade, a berlina atingiu 260 km/h, segundo o fabricante. Na prática, a versão Ultra já entra em territórios que, até há pouco, eram mais comuns em superdesportivos com motor de combustão.
- Local de matrícula: Munique
- Data da primeira matrícula: 5 de julho de 2025
- Matrícula: M SU7088E
- Finalidade: ensaios em circulação rodoviária em toda a Europa
- Testes: aprox. 800 km entre Berlim, Hamburgo e Frankfurt
Potência, bateria, autonomia: o que significam estes números
A ficha técnica da Xiaomi SU7 Ultra parece saída do universo dos supercarros. O conjunto de propulsão eléctrica entrega 1.548 PS de potência total. A Xiaomi anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 1,98 segundos - valores que, normalmente, se vêem mais em vídeos de drag racing do que no catálogo de uma berlina.
A velocidade máxima é indicada como podendo chegar aos 350 km/h. Resta saber se este número se mantém exactamente na versão final para a Europa. É habitual os fabricantes limitarem os veículos por software para proteger pneus, bateria e sistema de propulsão. Ainda assim, para uma utilização normal em auto-estrada, o que a berlina mostrou nos ensaios - 260 km/h - já é mais do que suficiente.
Com cerca de 1.548 PS, a SU7 Ultra aproxima-se de patamares de potência que antes estavam reservados a hipercarros exóticos.
No centro do sistema energético está uma bateria CATL Qilin II com 93,7 kWh de capacidade. Para a Ultra, a Xiaomi aponta uma autonomia de 630 quilómetros no ciclo chinês CLTC. Este método de medição tende a ser, em média, mais optimista do que o WLTP usado na Europa.
Ao ajustar este valor às condições europeias, a SU7 Ultra deverá ficar mais perto de pouco acima de 500 quilómetros em equivalente WLTP. Para uma berlina com este nível de desempenho, continua a ser um resultado respeitável.
Versões “civis” com menos potência e mais utilização diária
A Xiaomi não quer ficar apenas pela versão extrema. Para a Europa, estão previstas várias configurações da SU7 mais orientadas para a utilização diária e para a relação preço/desempenho. Neste momento, circulam três variantes principais:
| Variante | Potência (aprox.) | Autonomia CLTC | Autonomia WLTP estimada |
|---|---|---|---|
| SU7 Standard | ca. 320 PS | até 700–750 km* | cerca de 560–600 km* |
| SU7 Pro | nível de potência intermédio | entre Standard e Max | previsivelmente 600+ km* |
| SU7 Max | até ca. 690 PS | até 902 km | cerca de 720 km* |
*Valores para a Europa são estimativas com base na conversão do ciclo CLTC para o WLTP.
Nas versões mais acessíveis, o foco não é bater recordes, mas sim combinar autonomia, conforto e preço. É precisamente esta fórmula que pode interessar a muitos utilizadores de viaturas de empresa e a quem faz deslocações diárias e procura um eléctrico rápido, mas prático.
Estratégia da Xiaomi: o gigante tecnológico quer tornar-se marca automóvel na Europa
Com a família SU7, a Xiaomi segue uma linha bem definida. A intenção não é entrar como opção barata, mas posicionar-se como fabricante de eléctricos de qualidade, conectados e com preços relativamente agressivos. É apontado um valor de entrada na ordem dos 35.000 euros para as versões mais simples da SU7, enquanto a Ultra se coloca claramente num patamar superior.
Para adaptar os seus modelos aos gostos e às normas europeias, a Xiaomi montou em Munique um centro de desenvolvimento e design. A equipa inclui engenheiros de chassis, designers e especialistas em sistemas de assistência, com a missão de afinar a berlina para as estradas e exigências europeias - do conforto em calçada aos assistentes de faixa e aos sistemas de travagem de emergência.
O pólo de Munique é, para a Xiaomi, a cabeça de ponte para ajustar as berlinas eléctricas às expectativas e às regras europeias.
Em paralelo com a berlina SU7, está previsto um SUV designado YU7. Deverá chegar a partir de 2027, seguindo a berlina e alargando a gama para cima e para baixo. Com isso, a Xiaomi não se coloca apenas contra Tesla (Model 3 e Model Y), mas também frente a marcas europeias como BMW, Mercedes, Audi e Volkswagen.
Lançamento em 2027: o que pode esperar quem conduz
A Xiaomi aponta para uma entrada faseada no mercado a partir de 2027. O mais provável é que a SU7 seja apresentada primeiro numa versão “europeizada”, antes de iniciar vendas em países seleccionados. Ainda não é definitivo onde abrirão os primeiros pontos de venda, nem se a Xiaomi optará por concessionários tradicionais ou por um modelo de venda directa.
O certo é que a concorrência está atenta. Marcas chinesas como BYD, Nio ou MG já mexeram com o mercado europeu. A Xiaomi surge agora com a vantagem adicional de trazer não só know-how automóvel, mas também um ecossistema vasto de dispositivos conectados e software.
Recordes, autonomia e regulação: o que a SU7 Ultra pode representar na Europa
Os recordes no Nürburgring há muito deixaram de ser apenas competição desportiva. Para os fabricantes, são uma montra de comunicação para gerar atenção em torno de novos modelos. Quando uma berlina eléctrica de quatro portas e com bagageira generosa bate tempos de desportivos estabelecidos, a mensagem é clara: os eléctricos já não são apenas soluções racionais - também podem ser rápidos e emocionantes.
Ao mesmo tempo, níveis de potência tão elevados aumentam as exigências em segurança e regulação. Os pneus têm de suportar forças enormes; travões e refrigeração precisam de manter consistência após travagens fortes repetidas e utilização a alta velocidade. Soma-se ainda o peso significativo da bateria, que em caso de colisão gera dinâmicas diferentes das de um veículo de combustão mais leve.
Para quem compra, surgem novas dúvidas: quem precisa realmente de 1.500 PS no quotidiano? Quantas vezes se pode carregar rapidamente uma bateria depois de condução em carga máxima sem acelerar demasiado o desgaste? E de que forma uma velocidade máxima tão alta se reflecte nos prémios de seguro e nos custos de oficina?
O que distingue CLTC de WLTP
Há um ponto que, em modelos vindos da China, costuma gerar confusão: a forma como a autonomia é apresentada. Na Europa aplica-se o ciclo WLTP, enquanto muitos fabricantes chineses usam no mercado doméstico a norma CLTC. Ambos simulam perfis de condução típicos, mas fazem-no de maneira diferente.
- CLTC utiliza acelerações e velocidades relativamente moderadas, o que normalmente resulta em autonomias anunciadas mais elevadas.
- WLTP aplica acelerações um pouco mais fortes e velocidades médias superiores, mais próximas do uso diário europeu.
Por isso, quem estiver a considerar um eléctrico chinês não deve transpor valores CLTC de forma directa, devendo contar com um desconto perceptível. No caso da SU7 Ultra, os 630 quilómetros CLTC transformam-se, de forma mais realista, em pouco acima de 500 quilómetros utilizáveis numa utilização mista.
É precisamente este cuidado com valores normalizados que ganhará importância nos próximos anos. À medida que mais fabricantes asiáticos entram na Europa, compradores, gestores de frota e empresas de leasing terão de aprender a ler fichas técnicas com espírito crítico. A Xiaomi SU7 Ultra, com a combinação pouco comum entre talento de pista e sucesso burocrático na homologação da UE, é um exemplo particularmente claro disso.
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