Do Novo Peugeot 308, qual a versão que devo escolher?

Padre Miguel Ângelo Ferreira • April 30, 2026 21:23

Se estão a olhar para o Novo Peugeot 308 e a pensar “qual é a versão certa para mim?”, não estão sozinhos. Entre mudanças no dia a dia, limites às emissões e o custo por quilómetro, escolher bem hoje faz toda a diferença amanhã - e em 2026 o 308 volta a apresentar-se com argumentos fortes para continuar a ser um dos preferidos dos portugueses no seu segmento em Portugal.

E a verdade é que a Peugeot não facilita… no bom sentido. O 308 pode ser berlina ou carrinha SW e continua a assentar numa receita muito difícil de bater: um design com personalidade e uma liberdade de escolha mecânica que poucos rivais conseguem oferecer.

Há opções para todos os gostos e necessidades, do Diesel ao 100% elétrico, sem esquecer a variante mild-hybrid 48 V e a híbrida plug-in (PHEV), com preços que começam nos 28 285 euros. Neste vídeo podem conhecê-lo em detalhe e logo numa das configurações mais apetecíveis, a e-308 GT:

ADN Peugeot continua bem vincado

O primeiro contacto é marcado por um visual que consegue ser, ao mesmo tempo, mais arrojado e mais sofisticado do que antes. É fácil distinguir esta nova iteração do modelo anterior, até porque a frente passou por uma transformação estética profunda.

A iluminação adota agora um desenho bipartido, com uma assinatura luminosa que se prolonga por toda a largura do conjunto, dando-lhe uma presença em estrada ainda mais forte. Ao centro surge o novo logótipo do leão, agora retroiluminado - um pormenor que salta à vista e reforça o posicionamento mais premium do modelo.

Na versão GT, esta atitude fica ainda mais sublinhada pelas novas jantes de 18″ com pneus de baixo perfil, que aumentam o dinamismo visual sem sacrificar o conforto de rolamento que se espera de um familiar da «escola francesa».

Sem lugar a concessões

A preocupação da Peugeot com o interior do 308 começou ainda antes do desenvolvimento desta geração. A equipa de engenharia da marca francesa dedicou tempo a analisar materiais e tendências de utilização, para perceber como é que o habitáculo poderia envelhecer sem denunciar desgaste.

O resultado é um interior robusto, bem montado e com materiais que toleram uma utilização mais exigente. Por isso, não surpreende que as mudanças sejam discretas: a base manteve-se, mas nota-se o esforço claro para melhorar a perceção global de qualidade.

Tanto assim é que os materiais utilizados não ficam atrás de propostas de marcas com um posicionamento tradicionalmente mais premium, assegurando um compromisso muito conseguido entre conforto e minimalismo, sem perder funcionalidade.

i-Cockpit como parte da experiência de condução

É também por isso que, apesar de a peça central continuar a ser o sistema i-Cockpit - com um painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D (inédito no segmento) - a marca não abdica de botões físicos no volante e por baixo do ecrã multimédia central, para tarefas tão básicas como ajustar o volume, ligar as luzes de emergência ou controlar a climatização.

A isto juntam-se os já conhecidos comandos digitais i-Toggles, que podem ser personalizados pelo condutor e mostrar as funções mais usadas no dia a dia - para estarem sempre à distância de um toque.

Consoante o nível de equipamento, o interior do 308 pode assumir uma postura mais ou menos desportiva, com as versões GT a levarem essa identidade mais longe: pespontos em verde Adamite no volante, bancos e tabliê dão-lhe um caráter mais agressivo, sem beliscar a versatilidade.

Espaço por medida

Independentemente da versão ou motorização, o 308 foi pensado para transportar quatro adultos com folga. E para quem precisa de instalar uma ou duas cadeirinhas nos bancos traseiros, também não deverá haver dificuldades.

O que varia mesmo é a bagageira, que cresce de forma clara quando se escolhe a carrinha SW. Na berlina, o volume de carga oscila entre 314 litros e 412 litros (as versões PHEV são as mais penalizadas); já na SW vai dos 467 litros aos 599 litros).

São números bem diferentes - e adequados a utilizações igualmente distintas. Se o espaço não está no topo das vossas prioridades, faz sentido optar pela berlina. Mas se a rotina inclui o “tetris” de arrumar as coisas das crianças e do cão, então a decisão simplifica-se: escolham a carrinha.

Para conduzir e ser conduzido

Para lá do refinamento do conjunto, o Peugeot 308 destaca-se também por um conjunto completo de tecnologia e segurança, pensado para tornar qualquer viagem mais confortável e tranquila.

De cruise control adaptativo ao sistema de travagem de emergência, passando pela assistência à manutenção na faixa, deteção de ângulo morto e alerta de tráfego traseiro, a lista é extensa e nada parece ter sido deixado ao acaso.

Além disso, tal como já acontece noutros modelos da marca, o 308 passa a oferecer integração com o ChatGPT, capaz tanto de ajudar a preparar a lista de compras para a próxima ida ao supermercado como de facilitar a escolha de um restaurante.

Aposta na diversidade

Debaixo do capô, a Peugeot mantém a sua aposta estratégica na diversidade, recusando limitar as escolhas do utilizador. Assim, o 308 continua a ser um verdadeiro bastião da versatilidade energética, com soluções para diferentes necessidades e perfis de utilização.

A gama arranca na motorização Diesel, mas o grosso da ofensiva está na eletrificação, com três alternativas: mild-hybrid 48 V, híbrida plug-in e 100% elétrica.

O Peugeot 308 BlueHDi, com motor de quatro cilindros 1,5 litros e 130 cv, é a opção mais indicada para quem faz muitos quilómetros por ano e quer uma autonomia superior. Com caixa automática de oito velocidades, encaixa bem no perfil de quem faz viagens longas com frequência, sobretudo em autoestrada.

Escolhas para todos os gostos

As versões mild-hybrid com sistema de 48 V surgem como a porta de entrada na eletrificação e têm impacto real nos consumos, especialmente no para-arranca da cidade. Este sistema, que dispensa carregamento, combina um motor a gasolina de três cilindros e 1,2 litros, com um motor elétrico de 29 cv e uma bateria de 0,89 kWh.

Já o Peugeot 308 PHEV - que junta um motor 1,6 litros de 150 cv a um elétrico de 125 cv - segue uma lógica diferente: permite carregamentos e oferece uma autonomia elétrica até 86 km (graças a uma bateria de 17,2 kWh), o que faz com que muitos condutores consigam cumprir as deslocações diárias sem gastar uma única gota de combustível.

No topo da gama do 308 está a versão totalmente elétrica, com 156 cv, capaz de percorrer até 450 km com uma só carga. Isto é possível graças a uma bateria de 58,4 kWh, com carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e 100 kW em corrente contínua (DC).

Em estreia absoluta na gama, o Peugeot e-308 passa a incluir a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos elétricos externos com potências de saída até 3,5 kW.

São quatro soluções diferentes que permitem enquadrar este Peugeot 308 em praticamente qualquer cenário de utilização. Naturalmente, importa lembrar que tanto as versões PHEV como as 100% elétricas têm benefícios fiscais que as tornam opções óbvias para clientes empresariais. Para particulares, dependendo do tipo de utilização, pode fazer sentido olhar também para as restantes propostas da gama.

Os preços da gama do Peugeot 308 berlina*: