Em 2026, novo Zeekr 7 GT chinês desafia BMW e outros

Um entrar no segmento dos carrinhas elétricas “premium” na Europa já não chega com um bom emblema. Com o 7 GT, a Zeekr quer provar que também sabe jogar ao nível de BMW, Mercedes e Audi - com uma proposta de shooting brake que junta visual desportivo, muito espaço e números técnicos fortes.

A ideia é simples: oferecer um elétrico com aspirações de topo, mas com um posicionamento de preço mais baixo do que muitos rivais estabelecidos. Pelo menos no papel, o 7 GT aparece como uma alternativa direta a modelos europeus bem mais caros, sem abdicar de potência, autonomia ou equipamento.

Quem é a Zeekr – e o que querem fazer na Europa?

A Zeekr pertence ao grupo automóvel chinês Geely, que também tem marcas como Volvo, Polestar, Lotus e Smart. A marca existe apenas desde 2021, focou-se primeiro no mercado interno e em alguns países do Norte da Europa. Em 2025, já circulavam cerca de 5.000 veículos na Europa, sobretudo na Escandinávia e na Europa de Leste.

Agora vem o passo seguinte: a Europa Ocidental. Estão previstas entradas na Alemanha, Bélgica e França. No arranque, deverão chegar logo quatro modelos 100% elétricos:

• Zeekr X – SUV compacto (segmento C)
• Zeekr 7X – SUV familiar (segmento D)
• Zeekr 001 – SUV coupé grande (segmento E)
• Zeekr 7 GT – carrinha desportiva / shooting brake (segmento D)

Em particular, o 7 GT assume o papel de montra da marca. É o desenvolvimento mais recente do ponto de vista técnico e pretende demonstrar até onde a Zeekr consegue ir no território premium.

Design do Zeekr 7 GT: carrinha encontra desportivo

Visualmente, a Zeekr coloca o 7 GT sem rodeios como um shooting brake de perfil atlético. O capot parece longo, a traseira desce de forma suave e as proporções lembram mais um Gran Turismo do que uma carrinha familiar tradicional.

As linhas do 7 GT apontam claramente para clientes que oscilam entre a lógica de uma carrinha e a vontade de um desportivo.

Ombros largos, cavas de roda marcadas e uma silhueta baixa falam com quem, de outra forma, olharia para um BMW i5 Touring, um Audi A6 e-tron Avant ou até um Tesla Model 3 Long Range com grande bagageira. Aqui, a Zeekr tenta equilibrar lifestyle e utilidade - uma combinação que costuma resultar no segmento premium.

Interior, espaço e utilização no dia a dia

Numa carrinha, a pergunta chave é sempre a mesma: quanto “carro” se ganha no uso real. E é aqui que o 7 GT tenta marcar pontos.

Muito espaço para passageiros atrás

A base é uma distância entre eixos de 2,92 metros. Isto traduz-se em bastante espaço para as pernas na segunda fila, sobretudo quando comparado com muitos SUV de segmento médio. Quem viaja regularmente com adultos altos ou transporta crianças com cadeiras volumosas deverá apreciar a sensação de desafogo a bordo.

Bagageira enorme com argumentos de carrinha

A bagageira anuncia 647 litros e pode chegar aos 1.737 litros com os bancos rebatidos. São valores ao nível de carrinhas de longa distância do segmento executivo.

• 647 litros com a fila traseira na posição normal
• até 1.737 litros com os bancos traseiros rebatidos
• plano de carga nivelado e porta da bagageira grande com acionamento elétrico

Com isso, o carro serve tanto profissionais que levam muita carga como famílias com carrinho de bebé, caixa para cão ou equipamento desportivo.

Infotainment e conforto: premium de origem

Mesmo a versão base (“Core RWD”) chega com bastante equipamento. A Zeekr parece querer evitar “bases” despidas no configurador e apresentar, logo de entrada, um patamar elevado.

Ecrã tátil OLED de 15 polegadas, tejadilho panorâmico em vidro e bancos aquecidos à frente e atrás fazem parte do equipamento de série.

Segundo a ficha técnica, o equipamento inclui, entre outros:

• ecrã central OLED de 15 polegadas
• Apple CarPlay e Android Auto
• tejadilho panorâmico em vidro
• ar condicionado automático de duas zonas
• porta da bagageira elétrica
• bancos dianteiros e traseiros aquecidos, tal como o volante
• sistema de som com 10 altifalantes
• cruise control adaptativo e vários sistemas de assistência

O alvo são claramente clientes que preferem um carro já “bem servido” de origem, em vez de perder tempo em listas intermináveis de extras.

Motor, bateria e autonomia: até 646 cv

A Zeekr disponibiliza o 7 GT com dois níveis de potência e duas capacidades de bateria. Para a classe, os números impressionam.

Opções de potência

• versão com 422 cv (tração traseira)
• versão com 646 cv (tração integral, dois motores)

Com estes valores, o 7 GT entra em patamares que, até agora, eram sobretudo domínio de versões performance de marcas alemãs. A variante mais potente deverá entregar acelerações capazes de fazer um desportivo “a sério” parecer menos rápido, mesmo que ainda não existam números finais comunicados de forma abrangente.

Baterias e autonomia

• bateria de 75 kWh (versão de entrada)
• bateria de 100 kWh (topo de gama)

Com a bateria maior, a Zeekr aponta até 655 km de autonomia (de acordo com um ciclo de medição localmente relevante). Isto coloca o 7 GT acima do BMW i5 Touring, cuja autonomia máxima é indicada como 602 km.

655 km de autonomia: no papel, o 7 GT deixa o BMW i5 Touring para trás com clareza.

No mundo real, estes valores variam muito com o tipo de percurso, a velocidade e a temperatura. Ainda assim, o sinal é claro: dá para fazer viagens longas sem parar constantemente para carregar.

Carregamento: 22 kW AC e até 480 kW DC

Onde o 7 GT fica especialmente interessante é na tecnologia de carregamento. A Zeekr combina um carregador de bordo forte com uma capacidade DC muito elevada.

Corrente alternada em casa e no trabalho

Um carregador de bordo trifásico de 22 kW vem de série. Quem tiver acesso a uma wallbox compatível em casa ou no local de trabalho carrega muito mais depressa do que em muitos concorrentes limitados a 11 kW.

Carregamento rápido na estrada

Em viagem, o 7 GT deverá suportar até 480 kW em carregadores rápidos DC. Em condições ideais, a marca aponta para um salto de 10% a 80% em 13 minutos.

Importa notar: estes números exigem um posto capaz de fornecer essa potência e uma gestão térmica da bateria realmente eficiente. Mesmo que, na prática, os valores fiquem abaixo, o 7 GT entra na lista dos mais rápidos a carregar no seu segmento.

Preço e concorrência: ataque a BMW, Audi e Mercedes

A Zeekr aponta a Bélgica como primeiro mercado de referência na Europa Ocidental. Lá, o 7 GT começa nos 49.990 euros. Para um elétrico premium com bateria grande, muita potência e equipamento farto, é um preço de entrada particularmente agressivo.

Modelo	Potência	Bateria	Autonomia (km)	Bagageira (L)	Carregamento rápido 10–80 %	Preço base
Zeekr 7 GT	422 / 646 PS	75 / 100 kWh	até 655	647 – 1.737	13 Min (até 480 kW)	49.990 € (Bélgica)
BMW i5 Touring	n. a.	n. a.	602	n. a.	n. a.	claramente mais alto
Denza Z9 GT	n. a.	n. a.	aprox. 500	n. a.	n. a.	n. a.

Com cerca de 50.000 euros, o 7 GT fica bem abaixo de muitas carrinhas premium europeias com tecnologia semelhante.

O preço final na Alemanha ainda não é conhecido. Por norma, os valores acabam por ficar perto dos praticados em países vizinhos - com pequenas variações por impostos e eventuais incentivos.

O que torna o 7 GT interessante para clientes alemães

Para condutores em países de língua alemã, o Zeekr 7 GT junta vários pontos que raramente aparecem no mesmo pacote nesta classe:

• forma de carrinha desportiva com bagageira grande
• propulsão elétrica com autonomia elevada
• capacidade de carregamento muito rápida
• equipamento de série generoso
• nível de preço claramente abaixo dos fabricantes premium alemães

Ao mesmo tempo, permanece a dúvida sobre como a marca se vai comportar em assistência, rede de oficinas e valor de revenda. Muitos clientes ainda nem conhecem a Zeekr. A confiança terá de ser construída - tal como aconteceu com Hyundai, Kia ou Tesla nos últimos anos.

O que significam termos como Shooting Brake, V2L e carregador de 22 kW?

“Shooting Brake” é um termo com origem britânica. Refere-se a uma carrinha de aspeto desportivo e linha de tejadilho mais baixa, visualmente mais próxima de um coupé do que de um “carro de família” - exatamente onde o 7 GT se quer posicionar.

V2L (“Vehicle-to-Load”) descreve a possibilidade de devolver energia da bateria do carro para alimentar equipamentos externos. Dá, por exemplo, para carregar e-bikes, usar ferramentas ou alimentar aparelhos num cenário de campismo. Para muitos utilizadores, isto pode ser um argumento forte no dia a dia, sobretudo quando não há uma tomada por perto.

O carregador de bordo de 22 kW é particularmente relevante na Europa, onde as ligações trifásicas em corrente alternada são comuns. Quem conseguir aproveitar essa potência em casa reduz de forma notória os tempos de carregamento face a veículos limitados a 11 kW, ganhando flexibilidade na rotina.