Índia entra no mercado da aviação: novo fabricante desafia Airbus e Boeing.

À sombra da corrida permanente entre a Airbus e a Boeing, a Índia está, discretamente, a preparar a sua própria resposta. Um poderoso conglomerado industrial do subcontinente e o fabricante brasileiro Embraer querem avançar com a produção de jactos regionais na Índia - não apenas para satisfazer a procura interna, mas também para, a longo prazo, se afirmarem como um terceiro grande interveniente no mercado global.

O que está por trás do novo projecto de aviação na Índia

A Adani Group e a Embraer assinaram um acordo que vai muito além de uma simples parceria de montagem. O objectivo é criar, na Índia, uma actividade completa em torno de aviões regionais com 70 a 140 lugares - precisamente o segmento que sustenta as rotas de curta e média distância em todo o mundo.

"A Adani e a Embraer planeiam, na Índia, uma nova base de produção para jactos regionais com 70 a 140 lugares - da fabricação à formação."

A colaboração está desenhada para cobrir toda a cadeia de valor:

• Montagem final de aviões regionais
  
• Produção de peças e componentes
  
• Manutenção, reparação e revisão (MRO)
  
• Formação de pilotos e de técnicos e técnicas
  

Com este passo, a Índia ganha, pela primeira vez, uma entrada relevante na produção de aeronaves civis - um território que, até aqui, tem sido quase totalmente dominado pelos EUA, Europa, Brasil, Canadá e, em parte, cada vez mais também pela China.

Porque é que a Embraer escolhe a Índia - e o que isso muda para a Embraer

A Embraer é considerada, a seguir à Airbus e à Boeing, o terceiro maior fabricante de aviões do mundo, com especial força em aeronaves de transporte comercial de menor dimensão. Até agora, os jactos civis da Embraer são produzidos exclusivamente no Brasil. É exactamente isso que a empresa pretende alterar.

A ida para a Índia obedece a uma lógica estratégica clara:

• A procura no transporte aéreo indiano está a crescer rapidamente.
  
• A Embraer quer reduzir a dependência do seu país de origem, o Brasil.
  
• Uma presença na Ásia facilita vendas futuras em toda a região.
  

A Embraer já coopera com parceiros indianos no domínio militar, por exemplo no avião de transporte C-390. O novo entendimento com a Adani cria agora uma cabeça-de-ponte civil - com uma visibilidade significativamente maior.

O mercado doméstico indiano como motor de crescimento dos jactos regionais (70 a 140 lugares)

O factor decisivo, contudo, não está apenas nas linhas de produção, mas no céu sobre a Índia. O tráfego aéreo interno tem registado um crescimento forte há anos. Uma classe média em expansão, mais viagens de negócios e uma rede cada vez mais densa de companhias low-cost estão a impulsionar a procura.

Em particular, há uma procura crescente por aviões regionais e por aeronaves de fuselagem estreita. São estas que ligam áreas metropolitanas densamente povoadas a cidades de menor dimensão e aproximam regiões mais remotas dos centros económicos nacionais.

"O mercado indiano de curta e média distância está a crescer tão depressa que as companhias aéreas procuram cada vez mais jactos mais pequenos e eficientes entre 70 e 140 lugares."

A Adani quer mais do que apertar parafusos: construir uma indústria aeronáutica completa

Para a Adani, o projecto representa um marco. O grupo já está fortemente envolvido na operação de aeroportos, na indústria de defesa e no sector espacial. A parceria com a Embraer significa agora a entrada no fabrico de aeronaves civis - um campo que, durante décadas, foi praticamente reservado aos grandes fabricantes ocidentais.

A Adani persegue uma agenda ambiciosa:

• Criar uma base própria de fornecedores na Índia
  
• Atrair fábricas de produção e unidades de montagem em vários estados
  
• Reduzir a dependência de aviões e peças importados
  
• Gerar empregos industriais altamente qualificados
  

A intenção é clara: deixar de ser apenas um local de montagem e transformar-se num pólo aeronáutico autónomo, com capacidade de exportação no futuro. Várias regiões, como Gujarat ou Andhra Pradesh, já se posicionam para captar novas fábricas e centros de formação. Para estes estados, está em causa a atracção de investimentos de milhares de milhões e a criação de milhares de postos de trabalho.

New Delhi quer aproveitar o boom: apoio político para a aviação

O Governo em New Delhi acompanha com interesse a forma como as empresas estão a construir capacidades em sectores de alta tecnologia. Programas como o "Make in India" pretendem assegurar que a tecnologia estrangeira entra no país, mas que a maior parte do valor acrescentado permanece, tanto quanto possível, no território indiano.

Área	Objectivo da Índia
Construção aeronáutica	Produção autónoma de jactos regionais e componentes
Empregos	Expansão de postos de trabalho de engenharia e de técnicos especializados com elevada qualificação
Tecnologia	Transferência de know-how de fabricantes estabelecidos como a Embraer
Dependência de importações	Menor compra de aeronaves completas no estrangeiro

A parceria com a Embraer encaixa directamente nesta estratégia: know-how internacional encontra um mercado indiano em expansão e apoio político. Se o plano resultar, a Índia poderá, com o tempo, evoluir de simples cliente para concorrente a ter em conta.

A frente paralela da China: a Comac abala o sistema a dois

A Índia não é o único país a mexer com o mercado da aviação. A China, com a fabricante Comac, está já um passo à frente. O jacto de média distância C919, que a longo prazo pretende concorrer com o Airbus A320 e a família Boeing 737, encontra-se numa fase decisiva.

Neste momento, estão a decorrer voos de teste em Xangai sob supervisão da agência europeia de segurança aérea. O objectivo é obter certificação para o mercado europeu - um selo de qualidade que poderia abrir portas a inúmeras companhias aéreas. A comunidade especializada aponta para uma possível certificação num horizonte de três a seis anos.

"Com a China e a Índia, dois grandes Estados estão a entrar no mercado - o confortável duopólio da Airbus e da Boeing parece cada vez mais frágil."

A pressão sobre a Airbus e a Boeing está a aumentar

Durante décadas, a Airbus e a Boeing repartiram entre si a maior parte do negócio de aeronaves civis. No entanto, problemas de entrega, questões de segurança e custos em alta colocam ambas as empresas sob pressão. Novos concorrentes estão a aproveitar este momento.

Para as companhias aéreas, isto abre uma alternativa que durante muito tempo praticamente não existiu: a médio prazo, uma oferta mais diversificada de fabricantes, sobretudo no segmento regional e de fuselagem estreita. Se estes novos actores conseguem igualar a fiabilidade e a rede de assistência global, é algo que ainda terão de demonstrar.

O que este passo pode significar para viajantes e companhias aéreas

Para os passageiros na Índia, a evolução pode ser positiva. Mais concorrência no tráfego regional pode traduzir-se, a médio prazo, em redes mais densas, mais ligações a partir de aeroportos mais pequenos e, possivelmente, preços de bilhetes mais estáveis. Regiões que até agora eram difíceis de alcançar poderão beneficiar de novas rotas.

Também as companhias aéreas ganham margem de manobra. Se, além da Airbus e da Boeing, um novo grande fabricante com produção local na Índia entrar em força, aumentam as opções de negociação. Manutenção no país, logística de peças mais rápida e prazos de entrega mais curtos são argumentos concretos - especialmente para companhias low-cost em rápido crescimento.

Oportunidades, riscos e questões em aberto

Montar uma produção de aeronaves é um dos projectos industriais mais exigentes que existem. Certificação, segurança, cadeias de fornecimento, falta de mão-de-obra especializada - tudo isto exige persistência. A Adani e a Embraer terão de ultrapassar obstáculos técnicos, organizacionais e políticos antes de o primeiro jacto fabricado na Índia descolar com passageiros.

Ao mesmo tempo, este movimento oferece uma oportunidade rara de construir um sector quase a partir do zero. Engenheiras e engenheiros ganham experiência, fornecedores crescem para dentro de processos altamente complexos, universidades ajustam cursos e projectos de investigação com maior foco na aeronáutica. É precisamente aqui que está a aposta de longo prazo de New Delhi: hoje jactos regionais, amanhã talvez aeronaves comerciais maiores, projectos próprios de motores ou componentes de alta tecnologia altamente especializados.

Para a Europa e os EUA, isto cria um novo ponto de partida. Se a Índia se afirmar no segmento regional e a China, em paralelo, ganhar alcance com o C919, o mercado tornar-se-á claramente mais diversificado. As companhias aéreas terão de comparar com mais rigor, os reguladores terão de escrutinar com maior atenção e fabricantes consolidados como a Airbus e a Boeing terão ainda menos margem para erros do que até aqui.