O novo locomotiva Siemens Vectron vem com bateria de 2 MWh e motor de 2400 kW.

A versão totalmente eléctrica da Siemens Vectron revelou-se ainda mais potente do que a híbrida

A Siemens Mobility apresentou a nova locomotiva Vectron Modo Duplo Elétrica/Bateria, um modelo de dois modos com bateria de tracção em vez do sistema híbrido com gerador a diesel. A nova variante recebeu uma bateria de tracção com capacidade de 2 MWh e pode operar tanto em troços com catenária como em secções não electrificadas.

A locomotiva foi pensada para serviço de longo curso e, muito provavelmente, será utilizada sobretudo no transporte de mercadorias. A sua velocidade máxima é de 160 km/h, abaixo dos valores dos Vectron híbridos, que podem atingir 200–230 km/h. Ainda assim, em teoria, esta nova máquina também pode ser usada em linhas de passageiros, sobretudo onde parte dos percursos não esteja electrificada ou seja encerrada temporariamente para obras de renovação.

A Siemens ainda não divulgou a autonomia da novidade, porque esta dependerá fortemente da massa do comboio. Sabe-se, contudo, que a locomotiva consegue disponibilizar 2400 kW (3263 cv) às rodas tanto quando circula ligada à catenária como quando funciona a bateria. Este valor é até superior ao da versão Dual Mode diesel-eléctrica: aí, o gerador a diesel produz os mesmos 2400 kW, mas apenas 2000 kW (2719 cv) chegam às rodas.

O Vectron a bateria pesa 99 toneladas, ou seja, praticamente o mesmo que a versão híbrida com o depósito de gasóleo cheio. Ao contrário desta, não necessita de paragens para abastecimento: a bateria pode ser recarregada em andamento, sob a catenária. Além disso, este esquema permite recuperar energia durante a travagem, mesmo em troços sem catenária.

A primeira cliente do novo modelo será a empresa de leasing Akiem. As primeiras entregas das locomotivas são esperadas entre 2029 e 2030.