Nova berlina elétrica recordista de Nürburgring aprovada para a Europa

Aquele que ainda há pouco parecia um simples golpe de relações públicas na Nordschleife está agora a materializar-se: a ultra potente berlina eléctrica Xiaomi SU7 Ultra recebeu a primeira matrícula regular na Alemanha. Com isto, fica aberto o caminho para que o modelo não seja visto apenas no Nürburgring, mas também - em breve - em estradas europeias totalmente normais, com valores de desempenho capazes de fazer muitos superdesportivos parecerem ultrapassados.

Do recordista no Nürburgring à berlina do dia a dia com matrícula

Na Alemanha, a Xiaomi é sobretudo associada a smartphones, aspiradores robô e gadgets de casa inteligente. Há três anos, o grupo tecnológico chinês decidiu entrar na indústria automóvel com uma abordagem sem meias-medidas: uma berlina 100% eléctrica chamada SU7.

A variante mais extrema dá pelo nome de Xiaomi SU7 Ultra. Desde o verão de 2024 que este modelo tem dado que falar, depois de ter cravado tempos impressionantes no asfalto do Nürburgring. Um protótipo completou a lendária Nordschleife em 6:22 minutos, e a posterior versão de produção registou uma volta em 7:04,957 minutos.

Com este valor, a SU7 Ultra era considerada a berlina eléctrica de produção mais rápida no Nürburgring - mais rápida do que o Porsche Taycan Turbo GT ou o hiper-eléctrico Rimac Nevera.

O passo seguinte chegou agora: a 5 de julho de 2025, em Munique, foi oficialmente matriculado o primeiro exemplar da SU7 Ultra. A matrícula é M SU7088E. A partir daqui, o eléctrico pode circular de forma totalmente regular em estradas europeias - e, ao mesmo tempo, serve à Xiaomi como laboratório de testes sobre rodas.

Teste em estrada da Xiaomi SU7 Ultra: 800 km pela Alemanha e 260 km/h na Autoestrada

Com o primeiro veículo já matriculado, a Xiaomi está a avaliar como a berlina extrema se comporta no uso real. Um roadtrip de cerca de 800 quilómetros levou o carro de Berlim a Hamburgo e depois a Frankfurt. Num troço de autoestrada sem limite de velocidade, a SU7 Ultra acelerou até 260 km/h - de forma totalmente legal.

Por detrás desta matrícula isolada há mais do que um efeito de palco. O sinal é claro: a homologação europeia do modelo está, no essencial, encaminhada. Ou seja, requisitos técnicos, normas de segurança e regulamentação para o mercado europeu parecem estar, em grande medida, cumpridos. É precisamente aqui que muitas marcas chinesas jovens tropeçam - e a Xiaomi dá a entender que ultrapassou esta barreira.

Desempenho ao nível de supercarro: dados da Xiaomi SU7 Ultra

Os números da SU7 Ultra soam a conversa de fórum de preparações, mas são dados oficialmente confirmados: o carro debita 1.548 PS, distribuídos por vários motores eléctricos. A aceleração 0–100 km/h é indicada pela Xiaomi como 1,98 segundos, e a velocidade máxima teórica apontada vai até 350 km/h.

• Leistung: 1.548 PS
  
• 0–100 km/h: 1,98 segundos (Werksangabe)
  
• Vmax: bis zu 350 km/h
  
• Batterie: 93,7 kWh (CATL Qilin II)
  
• Reichweite: 630 km nach CLTC, geschätzt etwas über 500 km nach WLTP
  

A bateria é fornecida pelo gigante chinês das células CATL e pertence à geração Qilin II. No ciclo chinês CLTC, o acumulador de 93,7 kWh permite oficialmente 630 quilómetros. Como este ciclo é conhecido por ser muito optimista, observadores do sector estimam que, na Europa, o valor realista será de bem mais de 500 quilómetros em WLTP.

Assim, em termos de autonomia, a SU7 Ultra posiciona-se ao nível de muitas berlinas eléctricas premium actuais - mas com muito mais potência.

Variantes “civilizadas” com até cerca de 700 PS em preparação

A versão Ultra não será o único modelo. A Xiaomi quer lançar uma família SU7 completa, com patamares de potência entre aproximadamente 320 e cerca de 690 PS, dirigida a clientes “normais”. Segundo as primeiras indicações, as versões particularmente eficientes poderão alcançar até 902 quilómetros no ciclo chinês - o que, convertido, corresponderia a cerca de 720 quilómetros WLTP, pelo menos no papel.

Com isto, a Xiaomi aponta directamente a modelos como o Tesla Model 3 e o Model S, o Mercedes EQE ou o BMW i5. A aposta passa por uma proposta de aspecto premium, muita tecnologia e um preço/desempenho muito competitivo.

Arranque na Europa: lançamento apontado a partir de 2027

A Xiaomi planeia disponibilizar oficialmente a gama SU7 na Europa a partir de 2027, complementada por um SUV chamado YU7. Em Munique, um centro próprio de desenvolvimento e design já trabalha na adaptação dos veículos às exigências europeias - desde a afinação do chassis até aos sistemas de assistência e ao infotainment.

Aspeto	Adaptação europeia
Suspensão	Afinação fina para ritmos de autoestrada e estradas secundárias degradadas
Sistemas de assistência	Ajuste às exigências da UE e às regras de trânsito locais
Design	Preferências de clientes na Alemanha, Áustria e Suíça como foco
Software	Pacotes de idioma, dados de navegação, integração de serviços locais

Particularmente interessante é a estratégia de preço que tem sido apontada. Para as versões “normais” da SU7 (sem Ultra), fala-se internamente repetidamente num preço de entrada de cerca de 35.000 euros. Se este valor se confirmar, a Xiaomi colocaria no mercado uma berlina eléctrica com claramente mais tecnologia e autonomia do que muitos modelos generalistas actuais - ao preço de um compacto a combustão bem equipado.

A pressão sobre os fabricantes europeus aumenta

Com a SU7 Ultra e a gama planeada, a pressão sobre os construtores europeus continua a subir. Já hoje, marcas como BYD, Nio ou MG chamam a atenção com preços agressivos e qualidade sólida. A Xiaomi acrescenta ainda a sua força em software, electrónica e interfaces de utilizador.

Em particular, a combinação de ecossistema de smartphone, carro conectado e preços agressivos pode tornar-se incómoda para marcas estabelecidas.

Quem já utiliza um telemóvel Xiaomi poderá sentir-se atraído por uma ligação fluida ao automóvel: aplicações integradas, serviços na cloud, funcionalidades por subscrição - tudo isto encaixa no modelo de negócio de um grupo tecnológico.

O que os recordes no Nürburgring significam realmente no dia a dia

Muitos leitores perguntam: até que ponto uma volta recorde na Nordschleife é relevante para a vida real? Para o trânsito diário, o tempo por volta não tem impacto directo. Ainda assim, mostra onde está o limite: travões, refrigeração, suspensão, software - tudo tem de funcionar ao mais alto nível quando um eléctrico com quase duas toneladas anda constantemente no limite.

Se um fabricante domina este tipo de carga, o cliente beneficia. Os travões sobreaquecem menos depressa numa estrada de montanha, a bateria mantém-se mais estável a velocidades elevadas e a potência fica disponível durante mais tempo. É exactamente aqui que a Xiaomi tenta ganhar pontos: os recordes como prova de que a tecnologia é suficientemente robusta.

Acrescem ainda questões clássicas que, nos eléctricos de alto desempenho, estão muitas vezes mais em aberto do que nos modelos a combustão:

• Até que ponto a autonomia cai a velocidades elevadas mantidas durante muito tempo?
• Quão fiáveis são as cargas rápidas de 10 a 80 por cento?
• Quanto duram bateria e propulsão com condução desportiva?
• Quão bem funciona o software nos sistemas de assistência e segurança?

É precisamente este conjunto de pontos que a Xiaomi está agora a testar, em condições reais de tráfego, com o seu veículo de ensaio matriculado em Munique.

Oportunidades e riscos para compradores na Alemanha

Para interessados na Alemanha, a família SU7 abre mais uma alternativa num mercado eléctrico que continua a crescer. Quem procura berlinas com grande autonomia e muita potência pode encontrar aqui uma opção - sobretudo se os preços ficarem, de facto, claramente abaixo dos modelos comparáveis de marcas europeias.

Do outro lado, permanecem dúvidas importantes: quão fiáveis serão as redes de serviço e oficinas? Com que rapidez chegam peças de substituição? Durante quanto tempo a Xiaomi garante actualizações de software? E como será o valor residual ao fim de alguns anos, numa marca que ainda está a estabelecer-se localmente?

Quem estiver a considerar um veículo deste tipo deve observar com atenção até ao possível lançamento em 2027: test-drives, relatos de utilizadores na China e primeiros testes de longa duração ajudam a perceber se as fichas técnicas impressionantes também convencem no uso diário. Certo é que, com a primeira matrícula da Xiaomi SU7 Ultra na Alemanha, a fasquia para as berlinas eléctricas sobe de forma clara - na velocidade, na autonomia e, sobretudo, no preço/desempenho.