Nem Harley-Davidson, nem Honda: esta é agora a marca de motos mais vendida nos EUA.

Num sábado quente nos arredores de Phoenix, o grupo das Harley já tinha tomado conta do seu canto no estacionamento do restaurante. Couro preto, escapes grossos como um punho, dois ou três pescoços bem escaldados pelo sol. Ali ao lado, uma Honda Gold Wing estava parada, tão polida que quase parecia nervosa.
Do outro lado da rua, porém, havia outra coisa: um fluxo constante de motociclistas a entrar num concessionário de um centro comercial que a maioria das pessoas com mais de 40 anos nunca adivinharia ser a grande atracção. Rapazes novos de ténis. Pais de ganga e sweatshirts com capuz. Um reformado a sorrir, ainda com os sapatos de golfe, a apontar para um ecrã no painel como se estivesse a comprar um SUV novo.

O logótipo por cima da porta não era Harley.
Não era Honda.

E, no entanto, olhando para os números, esta é agora a rainha das vendas de motociclos na América.
O mais curioso é que muitos motociclistas ainda custam a acreditar.

Como uma marca de motos “não tradicional” tomou discretamente a coroa

Entre hoje numa loja de moto-desporto típica nos subúrbios e repare no que as pessoas estão, de facto, a assinar. Vai encontrar motos de terra, side-by-sides, ATVs - e, ali no meio, uma linha de motos de estrada e máquinas de aventura que vende mais do que as lendas clássicas cheias de cromados. Os dados de vendas não enganam: a Kawasaki tornou-se a marca de motociclos mais vendida nos Estados Unidos, passando à frente de ícones que a maioria das pessoas mencionaria em primeiro lugar.

Aquilo que antes soava a marca de réplicas verdes de pista virou escolha-padrão para um enorme leque de utilizadores. De estreantes a irem para o trabalho até veteranos de barba grisalha a regressarem ao hobby, é este emblema que aparece repetidamente nos registos.

Fale com concessionários e a história repete-se quase palavra por palavra. Entra um homem a dizer que está “só a ver” e, provavelmente, a pensar numa Harley usada. Acaba sentado numa Kawasaki Ninja 400 “só para ver como se sente”. Vinte minutos depois, já está a fazer contas e a perceber que a prestação mensal fica no território da vida real - não no dinheiro de uma garagem de fantasia.

Ou é uma mãe na casa dos 30 que não anda desde os tempos da faculdade. Vinha decidida a comprar uma Honda usada, mas o vendedor encaminha-a para uma Versys-X ou uma Z400. Leves, potência amigável, ABS, electrónica moderna. Quando se dá conta de que isto não é uma das “duas grandes” de que sempre ouviu falar, já vai a sorrir por baixo do capacete no test ride.
A tal moto verde que antes gritava “miúdo corredor” está, sem alarido, a tornar-se a primeira moto da família.

A lógica não tem glamour, mas funciona com uma eficácia implacável. A Kawasaki acertou no ponto em que preço, prestações e utilização diária se sobrepõem. Tem motos pequenas e acessíveis por menos do que custam muitas cruisers usadas, modelos médios que rendem muito acima do que o segmento sugere e grandes motos de aventura que sabem a viagens a sério - sem o imposto de ego.

Isto não é sobre mitologia de marca nem prestígio de conversa de balcão. É sobre folhas de cálculo, simulações de seguro e a sensação de estar sentado numa máquina que não mete medo - nem ao corpo nem à carteira. Sejamos honestos: em 2026, praticamente ninguém compra uma moto sem pelo menos espreitar a app do orçamento.
E é nesse instante silencioso, ligeiramente desconfortável, que a Kawasaki ganha.

Porque é que os motociclistas estão a afastar-se, em silêncio, da Harley e da Honda para a Kawasaki

Se ficar uma hora num showroom e apenas ouvir, há uma frase que se repete: “Quero algo com que eu consiga viver.” É aí que aparece a fissura na armadura da Harley-Davidson e até da Honda. A cruiser aspiracional e o sofá de turismo indestrutível continuam a ter público, mas cada vez mais gente procura motos leves, simples e que não sejam assustadoras na bomba de gasolina ou na oficina.

A proposta da Kawasaki quase nem se impõe. Consumos razoáveis. Alturas de banco geríveis. Potência de mundo real, tão boa para ir às compras como para uma estrada de montanha. E um custo total de utilização que se aproxima mais de um Corolla em segunda mão do que de uma compra de crise de meia-idade.

Um vendedor no Texas resumiu isto com uma história. Um cliente no fim dos 40 entrou determinado a comprar a sua primeira Harley. Já tinha escolhido a cor. Quando abriram a simulação, a expressão caiu - não por falta de dinheiro, mas porque a moto de sonho, de repente, parecia uma responsabilidade de longo prazo com uma lembrança mensal.

Ele foi dar à secção de uma Kawasaki Z900 quase por acaso. Potência na mesma liga, muito mais leve, seguro substancialmente mais barato. Outra energia, sim - mas, ao fazerem as contas num financiamento de três anos, a diferença libertou margem para equipamento, escapadinhas de fim de semana e, sinceramente, para a vida.
Ele continuava a querer o emblema Harley. Só queria andar mais do que queria polir.

Por trás do cromo e da nostalgia, a realidade do mercado hoje é simples. Os motociclistas estão a escolher versatilidade em vez de herança. Uma Ninja 400 pode ser transporte diário, brinquedo de track day e a primeira “moto a sério” para quem vem de uma scooter. Uma KLR650 atravessa um continente por um preço que não exige uma segunda hipoteca.

A Harley continua a ser um estilo de vida. A Honda continua a ser referência de fiabilidade. A Kawasaki tornou-se discretamente a escolha-padrão de quem só quer andar de moto. Os mais novos não têm a mesma ligação emocional à cultura clássica das cruisers; cresceram com desportivas nos videojogos e motos de aventura nas séries de viagens do YouTube.
Na hora de assinar, a pergunta deixou de ser “O que é fixe?” para passar a ser “O que cabe na minha vida toda?”

Como a Kawasaki construiu um império prático - e o que os motociclistas podem aprender com a Kawasaki

Há um tipo de genialidade pouco sexy na estratégia de gama da Kawasaki. Em vez de perseguir uma única imagem, ocuparam o “meio” com motos que fazem três ou quatro coisas de forma competente. Ninjas e modelos Z de baixa cilindrada para aprendizes e commuters. Versys médias e motos de aventura para quem divide a semana entre cidade e fugas ao fim de semana. A KLR de escola antiga para quem quer desaparecer em estradas de gravilha durante semanas.

O processo é simples: ter uma opção “boa o suficiente para tudo” em quase todas as classes de cilindrada, e pôr o preço um pouco abaixo do limiar da dor emocional. Muita gente não sonha com uma Kawasaki de poster. Acaba por escolher uma porque o conjunto inteiro faz sentido.

Muitos motociclistas castigam-se por não irem “até ao fim” do sonho clássico: a grande bagger Harley, a Gold Wing com todos os extras. No íntimo, temem estar a conformar-se. Mas fale com eles seis meses depois e o tom muda. Estão a acumular quilómetros, não a olhar para uma prestação que lamentam.

O erro típico é comprar para a versão fantasiosa de si próprio, em vez de para a pessoa que tem filhos, prestação da casa e talvez a zona lombar um pouco apertada. A ascensão da Kawasaki é quase um espelho: mostra quantos de nós querem, em segredo, máquinas que encaixem nas frinchas da vida real.
Todos já passámos por isso: o coração quer a moto de poster e a cabeça sussurra: “És tu que pagas a manutenção.”

"Algures entre o sonho americano da cruiser e a lenda japonesa do turismo, os motociclistas criaram uma nova categoria sem lhe dar nome: a moto acessível, utilizável, sem dramas, que dá mesmo para usar todas as semanas."

• Gama ampla de 300cc a 1000cc e acima
  Serve iniciantes, quem regressa e proprietários de longo prazo, sem obrigar a mudar de marca.
• Preços e custos de utilização focados em valor
  Menor preço de compra, seguro razoável e boa fiabilidade tornam a moto mais acessível.
• Ergonomia e potência para o mundo real
  Motos pensadas para trânsito, estradas secundárias e viagens de fim de semana - não apenas para fotos no showroom.
• Rede forte de concessionários e peças
  Manutenção simples e disponibilidade de peças, essencial para quem anda o ano inteiro.
• Tecnologia moderna onde faz diferença
  ABS, modos de condução e controlo de tracção em modelos-chave, sem transformar cada moto num “tablet com rodas”.

O que esta revolução silenciosa revela sobre a forma como os americanos andam de moto hoje

O facto de a Kawasaki vender agora mais do que gigantes como a Harley-Davidson e a Honda em solo americano não “mata” essas marcas. Apenas expõe o quão diverso é, na verdade, o motociclista moderno. Vai sempre haver quem queira o trovão de um grande V-twin ou o conforto régio de um trono Gold Wing. Mas existe um grupo crescente cujo sonho se parece mais com uma moto verde, de média cilindrada, capaz de enfrentar o trânsito à terça-feira e as curvas de montanha ao sábado.

A narrativa antiga dizia que havia motos “a sério” e tudo o resto. As vendas estão a escrever outro guião: um em que a marca mais vendida é a que, sem alarde, respeita o seu tempo, o seu dinheiro e a sua lombar dorida.

Ponto-chave	Detalhe	Valor para o leitor
A Kawasaki lidera agora as vendas nos EUA	Dados recentes de mercado mostram a Kawasaki a ultrapassar a Harley e a Honda em volume de unidades	Ajuda a perceber porque se vêem tantas motos verdes na estrada
Gama prática e versátil	Da Ninja 400 à KLR650 e à série Z, a maioria dos modelos cobre vários cenários de uso	Facilita escolher uma moto que sirva o dia a dia e a diversão ao fim de semana
Custo e usabilidade vencem	Preços mais baixos, potência gerível e custos de utilização realistas	Tranquiliza quem quer começar - ou continuar - a andar de moto sem rebentar o orçamento

Perguntas frequentes:

• Pergunta 1 A Kawasaki é mesmo a marca de motociclos mais vendida nos EUA neste momento?
  Relatórios recentes de vendas do sector indicam a Kawasaki na liderança do total de unidades de motociclos vendidas no mercado americano, sobretudo quando se contam os modelos de baixa e média cilindrada, que movimentam volumes muito elevados. A Harley e a Honda continuam a dominar certos segmentos, mas a Kawasaki vence na contagem total de unidades.
• Pergunta 2 Isto quer dizer que a Harley-Davidson e a Honda estão a “morrer”?
  Não. Harley e Honda mantêm enorme influência e rentabilidade, com forte lealdade e modelos de elevada margem. A subida da Kawasaki mostra sobretudo que o jogo do volume se deslocou para motos mais leves, mais acessíveis e mais versáteis.
• Pergunta 3 As motos Kawasaki são boas para iniciantes?
  Sim. Modelos como a Ninja 400, Z400 e Versys-X 300 são frequentemente recomendados como primeiras motos graças à entrega de potência amigável, alturas de banco razoáveis e tecnologia de segurança moderna como ABS em muitas versões.
• Pergunta 4 Porque é que tantos motociclistas estão a trocar cruisers por modelos Kawasaki?
  Muitos procuram algo mais leve, mais barato de manter e mais fácil de gerir no trânsito citadino. A Kawasaki oferece ergonomia mais direita, alguma protecção aerodinâmica em certos modelos e preços que parecem realistas para motociclistas do dia a dia, não apenas para motos de ocasião.
• Pergunta 5 Devo comprar uma Kawasaki em vez de uma Harley ou de uma Honda?
  Depende do que valoriza. Se a prioridade for herança, som e estilo, a Harley pode continuar a falar consigo. Se procura conforto em longas distâncias e durabilidade lendária, a Honda é uma aposta forte. Se o foco for preço, versatilidade e usabilidade no mundo real, a Kawasaki merece um test ride a sério.