A espera terminou: a Volkswagen revelou o ID.7, um modelo que pode ser entendido tanto como o sucessor 100% elétrico do Passat berlina como, assumidamente, o novo topo de gama entre os elétricos da marca alemã.
Posicionado como rival de propostas como o Tesla Model 3 e o Hyundai IONIQ 6, o Volkswagen ID.7 recorre à plataforma MEB (a mesma base do ID.3, ID.4, ID.5 e… Ford Explorer) e apresenta dimensões generosas, superiores às do Passat berlina - por exemplo, é 17 cm mais comprido, fixando-se nos 4940 mm.
Se o colocarmos lado a lado com o Tesla Model 3 (4694 mm) e com o Hyundai IONIQ 6 (4855 mm), fica claro que o elétrico alemão é maior do que ambos, algo que deverá refletir-se no espaço disponível a bordo.
No capítulo do estilo, a Volkswagen volta a apostar numa abordagem de linhas muito «limpas», em linha com o que tem mostrado nos restantes elementos da família ID.
O resultado é uma carroçaria de superfícies elegantes e traços muito fluídos, pensada para maximizar a eficiência aerodinâmica. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é de apenas 0,23.
Novo ecrã e sistema de infoentretenimento
No interior do ID.7, a Volkswagen mantém a filosofia já conhecida nos outros modelos “ID”: um ambiente minimalista, com poucos botões físicos, um grande ecrã central e um pequeno ecrã atrás do volante a funcionar como painel de instrumentos.
Ainda assim, apesar de o desenho geral ser familiar, nota-se uma evolução na apresentação e, segundo a marca, também nos materiais e na ergonomia.
A Volkswagen promete igualmente um salto significativo na vertente multimédia, com um painel de instrumentos muito bem integrado no tabliê, um novo visor de projeção (head-up) com realidade aumentada e um novo sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 15″.
E esta deverá mesmo ser uma das grandes bandeiras do ID.7, surgindo como resposta às críticas que os restantes modelos ID têm recebido neste domínio.
Além de ser maior, o ecrã multimédia passa a ter uma interface totalmente redesenhada, com uma zona (na parte superior) dedicada a botões digitais permanentes, permitindo uma navegação mais rápida e mais intuitiva.
Em complemento, na base do ecrã continuam a existir comandos táteis para a climatização e para o volume, mas agora passam a ser retroiluminados.
Também o reconhecimento de voz é totalmente novo, tal como o sistema de ar condicionado. A Volkswagen assegura que este consegue diferenciar as várias temperaturas no habitáculo para uniformizar o ambiente na cabine, e foi concebido para evitar que algum passageiro leve diretamente com a corrente de ar, graças a um sistema de difusão.
E o espaço?
O ID.7 promete uma habitabilidade elevada para os ocupantes da segunda fila, especialmente ao nível das pernas, muito devido, como referimos acima, às suas dimensões (bem) generosas.
Na bagageira, este elétrico oferece 532 litros de capacidade de carga, valor que pode aumentar até aos 1600 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Duas baterias e até 700 km de autonomia
Fica para o fim o que mais interessa: a base mecânica elétrica do ID.7 assenta num novo motor elétrico (síncrono de ímanes permanentes) montado no eixo traseiro, com 210 kW (286 cv) de potência máxima e 545 Nm de binário máximo - números que fazem deste o motor mais potente montado num Volkswagen ID.
Este será, pelo menos numa fase inicial, o único motor disponível no ID.7, mas existirá em duas configurações, Pro e Pro S, diferenciadas sobretudo pela capacidade das baterias.
A versão Pro terá uma bateria com 77 kWh de capacidade útil (82 kWh de capacidade bruta) e deverá permitir uma autonomia máxima, em ciclo WLTP, a rondar os 615 km. Esta versão admite carregamentos até 170 KW em corrente contínua (DC).
Já a Pro S recorre a uma bateria com 86 kWh de capacidade útil (91 kWh de capacidade bruta), o que vai permitir uma autonomia máxima (ciclo WLTP) de até 700 km, além de suportar uma potência de carregamento superior em corrente DC: até 200 kW.
Quando chega?
As encomendas do novo Volkswagen ID.7 vão abrir nos próximos meses, mas a chegada ao mercado português só acontecerá no outono deste ano.
Quanto aos preços do novo topo de gama elétrico da Volkswagen em Portugal, para já ainda não existe qualquer previsão.
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