Adani Group e Embraer levam os jactos regionais para a Índia

Por detrás deste acordo está uma ambição muito mais ampla.

No radar da indústria aeronáutica surge um novo ponto de produção para aviões comerciais: a Índia. O conglomerado industrial Adani Group e o fabricante brasileiro Embraer anunciaram uma parceria de grande alcance, capaz de baralhar o mercado dos aviões regionais. Para a Airbus e a Boeing, isto deixou de ser um tema periférico e passa a ser mais um sinal de que o tradicional duelo a dois nos céus está a perder solidez.

A Índia vai construir, pela primeira vez, jactos regionais próprios

O centro do entendimento é claro: criar na Índia um ecossistema industrial completo em torno de aviões regionais com 70 a 140 lugares. É precisamente neste intervalo que a procura no tráfego de curta e média distância tem crescido de forma mais acentuada - tanto em rotas domésticas indianas como no conjunto da Ásia.

"A Índia quer deixar de ser apenas um mercado de venda e tornar-se um verdadeiro país produtor de aviões comerciais."

O que Adani e Embraer estão a desenhar vai muito além de uma simples linha de montagem. Entre as iniciativas previstas estão, por exemplo:

• montagem final de aviões regionais em território indiano;
• fabrico de peças e componentes em fábricas locais;
• criação de centros de manutenção, reparação e revisão (MRO);
• centros de formação para pilotos e técnicos.

Em conjunto, os dois parceiros descrevem nada menos do que uma cadeia de valor completa - do componente de fornecedor ao jacto pintado e pronto a voar, incluindo serviço e apoio após a entrega.

Porque é que a Embraer está a apostar na Índia

Para a Embraer, o terceiro maior fabricante de aviões civis atrás da Airbus e da Boeing, esta decisão integra uma estratégia mais vasta. Até hoje, os aviões comerciais do grupo são produzidos exclusivamente no Brasil. Há anos que a empresa procura diversificar a sua base industrial e aproximar a produção dos mercados onde pretende crescer.

E a Índia está a expandir-se a um ritmo acelerado: uma classe média em crescimento, mais viagens de negócios e companhias low-cost com planos de expansão agressivos. Para a Embraer, é um cenário especialmente favorável para colocar os seus E‑Jets e eventuais sucessores - não apenas como produto importado, mas com o rótulo “Made in India”.

A empresa já tem cooperação no domínio militar com parceiros indianos, nomeadamente no avião de transporte C‑390. O novo acordo com a Adani apoia-se nessas ligações, mas avança de forma muito mais decidida para a aviação civil e para um mercado de volumes elevados.

Vantagens para a Embraer num relance

Aspecto	Vantagem para a Embraer
Localização: Índia	Proximidade de um dos mercados de aviação com crescimento mais rápido
Produção local	Melhores hipóteses em concursos, menor peso de tarifas de importação
Parceiro: Adani	Acesso a infra-estruturas, esfera política e capital
Imagem	Reforço como actor global, e não apenas como fabricante brasileiro

A Adani quer fazer mais do que apenas apertar parafusos

Ainda mais relevante é a leitura do lado da Adani Group. O grupo multibilionário já opera vários aeroportos na Índia, está envolvido em projectos de defesa e tem presença no sector espacial. Ao entrar na aviação civil, a Adani fecha agora uma das últimas grandes lacunas no seu portefólio.

O objectivo assumido é não ficar pela montagem final. A Adani pretende desenvolver no país uma indústria aeronáutica própria que:

• produza internamente componentes críticos, em vez de os importar a custos elevados;
• consolide uma rede robusta de fornecedores na Índia;
• retenha no país, de forma duradoura, conhecimento técnico em sectores de alta tecnologia.

"O governo indiano segue há anos o lema ‘Make in India’ - e os aviões são vistos como a disciplina-rainha da política industrial."

Para Nova Deli, o entendimento tem peso de projecto de prestígio: sinaliza a investidores e a concorrentes que a Índia não se limita a entregar software, farmacêuticos e automóveis, e que está disposta a entrar num dos produtos industriais mais complexos do mundo.

Um mercado que quase não consegue acompanhar

O momento também é favorável. O tráfego aéreo doméstico na Índia cresce há anos a dois dígitos. Uma população jovem e com vontade de viajar, rendimentos mais altos e uma malha densa de companhias low-cost fazem com que a procura por lugares aumente continuamente.

As ligações entre cidades de segunda e terceira linha - que antes tinham poucas ligações directas - estão a disparar. É aqui que os aviões regionais se tornam determinantes: ocupam o espaço entre os pequenos turboélices e os jactos de média distância, como o A320 ou o 737.

Vários estados, como Gujarat ou Andhra Pradesh, já se posicionam para atrair novas fábricas e centros de formação. Quem assegurar esses investimentos pode contar com milhares de empregos qualificados, novos fornecedores e melhorias nas ligações de transporte.

A China aumenta a pressão em paralelo

Enquanto a Índia monta a sua base industrial, a China já avançou para o passo seguinte. O fabricante Comac está a levar adiante o C919, um jacto de média distância pensado para competir directamente com o Airbus A320 e o Boeing 737.

O ponto mais sensível para os actuais líderes: o C919 está numa fase decisiva do processo de certificação europeia. Estão a decorrer voos de ensaio em Xangai sob supervisão da autoridade europeia de segurança da aviação. Se a certificação for alcançada nos próximos anos, o avião poderia, em teoria, também ser adoptado por companhias europeias.

"Com a Índia no segmento dos jactos regionais e a China nos aviões de média distância, a pressão sobre o duopólio histórico na construção global de aviões aumenta de forma clara."

O que isto significa para a Airbus e a Boeing

Até aqui, a Airbus e a Boeing repartiam a maior fatia do mercado de aviões comerciais. A concorrência surgia sobretudo em nichos ou com desvantagem tecnológica. Isso está a mudar:

• A Embraer reforça-se como terceiro fornecedor, agora com uma base na Ásia.
• A China, com o C919, trabalha numa alternativa no coração do negócio dos jactos de médio curso.
• A Índia está a criar um cluster industrial que, a prazo, também poderá gerar projectos próprios.

Para as companhias aéreas, esta evolução não é necessariamente negativa. Mais fabricantes tendem a significar, com o tempo, mais escolha, potencialmente melhores preços e prazos de entrega mais curtos - desde que os novos programas obtenham certificações de forma fiável e mantenham um nível de segurança consistente.

O que os aviões regionais representam para o passageiro

Os jactos regionais com 70 a 140 lugares parecem menos impressionantes do que os grandes aviões de longo curso, mas têm um impacto muito maior no quotidiano da maioria dos passageiros. Ligam cidades mais pequenas, alimentam grandes hubs e, muitas vezes, substituem viagens longas de comboio ou autocarro.

Com mais produção em países como a Índia, podem surgir, a médio prazo, novas rotas e bilhetes mais acessíveis - sobretudo em mercados onde as infra-estruturas terrestres ainda não acompanharam o crescimento. As companhias ganham margem para testar rotas com aeronaves menores antes de colocarem jactos maiores.

Enquadramento: oportunidades, riscos e questões em aberto

Erguer uma indústria aeronáutica completa é extremamente exigente. As certificações demoram anos, cada parafuso é regulado por normas rigorosas e falhas podem ter consequências globais. A Índia entra num campo onde existem muito poucos actores realmente consolidados.

Ao mesmo tempo, o potencial é enorme. Quem fabrica componentes para aviões comerciais pode transferir esse know-how para muitos outros sectores, como o espacial ou a defesa de alta tecnologia. Engenheiros locais ganham experiência em cadeias de abastecimento complexas, construção leve e técnicas modernas de fabrico.

O ponto decisivo será perceber como a Índia gere o equilíbrio entre velocidade de execução e padrões elevados de segurança. Parcerias com fabricantes estabelecidos, como a Embraer, são um caminho pragmático: o conhecimento chega do Brasil, enquanto o mercado e a mão-de-obra vêm da Índia.

Para quem viaja na Europa - Alemanha incluída - o tema mantém-se relevante. Novos concorrentes alteram, a médio prazo, as frotas a nível mundial. Quem, dentro de alguns anos, embarcar num jacto regional poderá estar num avião concebido no Brasil, mas construído numa unidade industrial na Índia. Para o passageiro, no fim, conta o essencial: seguro, pontual e a um preço acessível - e é exactamente isso que este novo actor a partir da Índia procura garantir.

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