O elétrico mais barato da Kia, EV2, foi revelado

Depois de meses de rumores e confirmações a conta-gotas, o Kia EV2 deixa finalmente de ser «o elétrico acessível que vem aí» e passa a ser um modelo real. O mais pequeno e económico elétrico da marca para a Europa foi mostrado ao mundo no Salão de Bruxelas, que abriu ao público hoje, 9 de janeiro.

Com estreia comercial apontada ao primeiro trimestre do ano, o EV2 encaixa no segmento B-SUV e chega para discutir o mesmo espaço de propostas como o Renault 4 E-Tech ou o BYD Atto 2.

A promessa era clara: o protótipo apresentado há quase um ano já correspondia a 99% do carro final. A Kia cumpriu, mantendo um desenho de aspeto robusto praticamente inalterado entre o concept e o modelo de produção - incluindo o posicionamento baixo dos farolins traseiros, um detalhe que promete gerar conversa.

Mais centímetro, menos centímetro, também nas dimensões as diferenças são mínimas: 4,06 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,575 m de altura e 2,565 m de distância entre eixos, o que o coloca mesmo no coração dos B-SUV.

Quatro ou cinco lugares

A grande novidade está no habitáculo, que pode assumir duas configurações - de quatro e de cinco lugares - para aproveitar ao máximo o espaço disponível.

O destaque vai para a configuração de quatro lugares. Aqui, os bancos traseiros não só reclinam como também deslizam numa calha que permite, quando totalmente recuados, oferecer o maior espaço para as pernas do segmento (958 mm).

Quando puxados totalmente para a frente, é a bagageira que beneficia, com a capacidade a subir de 362 litros para 403 litros, aos quais se juntam mais 15 litros sob o capô (frunk). Já na configuração de cinco lugares, o Kia EV2 dispensa os bancos traseiros deslizantes e a bagageira fica limitada a 362 litros.

Ainda assim, a Kia aposta em soluções interiores pouco comuns no segmento, aproximando o seu SUV elétrico mais compacto de propostas de classes superiores em termos de espaço e versatilidade.

É um argumento que também se aplica do lado tecnológico, apesar de este ser um segmento onde a contenção de custos costuma ser regra.

Isso nota-se, por exemplo, na adoção do mesmo conjunto de três ecrãs presente nos «irmãos» da família EV, como o EV4 ou o enorme EV9. Dois ecrãs de 12,3″ - instrumentação e infoentretenimento -, com um terceiro, mais pequeno, de 5,3″, dedicado à climatização.

Até 448 km de autonomia

Por baixo da carroçaria, o novo Kia EV2 usa a mesma base dos restantes elétricos da marca, a E-GMP. Embora a plataforma suporte baterias até 100 kWh nos modelos maiores, no EV2 a alimentação fica a cargo de dois conjuntos mais contidos, de 42,2 kWh e 61 kWh, assentes numa arquitetura de 400 V - os 800 V ficam reservados para segmentos mais altos do mercado.

Com a bateria mais pequena, o EV2 anuncia até 317 km de autonomia em ciclo combinado WLTP. Já a versão Long Range, com a bateria maior, estica esse valor até 448 km. Seja qual for a bateria, a potência do motor elétrico mantém-se: 108 kW (147 cv).

Nos carregamentos, há uma estreia: o EV2 é o primeiro elétrico da Kia a suportar 11 kW e 22 kW em corrente alternada (AC). Em corrente contínua, a marca não indica a potência máxima, mas afirma que demora 29-30 minutos a passar dos 10% aos 80%, independentemente da bateria - o que aponta para duas potências de carregamento diferentes.

Tal como outros Kia EV, o EV2 também vai contar com V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), permitindo alimentar equipamentos externos ou devolver energia à rede.

Quanto vai custar?

O Kia EV2 será produzido na Europa, em Žilina, na Eslováquia, onde a marca sul-coreana já fabrica o EV4, e deverá chegar ao mercado ainda neste primeiro trimestre. Os preços continuam por revelar, mas antecipa-se um valor abaixo dos 30 mil euros para a versão de entrada, em linha com o posicionamento dos principais rivais.