Depois de uma década a fazer crescer a família 500 em várias direções, a Fiat muda agora o foco e passa a apostar na expansão da família Panda. É uma ideia antiga - já estava no radar desde a década passada -, mas que só agora começa, finalmente, a ganhar forma.
Quem o confirmou foi o próprio Olivier François, o líder da Fiat, num registo mais descontraído. Em vez de mostrar o conjunto de protótipos em Genebra, na Suíça, aproveitando o salão automóvel que abre hoje, revelou-os em… Ginevra, Itália.
Além disso, em Ginevra não havia um espaço com dimensão suficiente para expor todas as novidades, mas isso não travou a apresentação; Olivier François foi a um café de bairro para dar a conhecer o futuro da Fiat.
É aí que somos apresentados à próxima geração do Panda e aos restantes membros desta nova família, que vão sendo revelados ao ritmo de um por ano até 2027.
Apesar dos diferentes formatos e dimensões, há pontos comuns claros: não só uma ambição global - todos assentarão na mesma plataforma e serão vendidos na América do Sul, Europa, Médio Oriente e África -, como também os valores de funcionalidade, modularidade e, claro, preços acessíveis. Tudo muito alinhado com o primeiro Fiat Panda, a criação de Giorgetto Giugiaro lançada em 1980.
A base técnica é a mesma estreada pelo Citroën ë-C3, a Smart Car Platform. Como acontece com as restantes plataformas da Stellantis, é multi-energias, o que quer dizer que pode receber motorizações 100% elétricas, híbridas e apenas a combustão.
O próximo Fiat Panda
Não será preciso esperar muito para conhecer o primeiro modelo desta nova vaga. Já no próximo mês de julho, coincidindo com o 125.º aniversário da Fiat, será apresentada uma nova geração do Panda.
Talvez a grande novidade seja a “promoção” do Panda: passa de citadino a utilitário. A Fiat chega mesmo a chamá-lo… Mega-Panda. O comprimento deverá rondar os 4,0 m - com dimensões semelhantes às do 600 -, mas o espírito promete manter-se próximo do Panda original.
O protótipo que o antecipa também surpreende, sobretudo por se afastar bastante do carro que vimos no registo de patentes há algumas semanas. Se este for mesmo o futuro Panda, então que modelo é o do registo de patentes?
Este novo protótipo revela um crossover com linhas e detalhes muito mais próximos do Fiat Panda de 1980. No conjunto é bem mais “quadrado”, com uma frente que remete para o original, mas reinterpretada através de um painel luminoso composto por inúmeros píxeis.
O habitáculo deste protótipo é ainda mais arrojado do que o exterior, com destaque para o uso da forma oval, inspirada nos contornos da ex-fábrica de Lingotto, em Turim - hoje sede do construtor -, famosa por ter uma pista de testes no topo.
Nova Strada, novo Tipo e nem falta uma espécie de autocaravana
A Fiat teve um 2023 muito positivo, com 1,3 milhões de unidades vendidas - foi a marca mais vendida dentro da Stellantis. Para esse resultado contribuiu em grande parte a sua forte presença na América do Sul.
No Brasil, a pick-up Strada - lembra-se dela? - foi o modelo mais vendido do mercado, e esta série de protótipos antecipa a próxima geração.
A novidade, segundo o próprio Olivier François, é que, além da América do Sul, a Strada poderá voltar à Europa, graças à convergência técnica desta família de modelos, que facilita a sua comercialização em diferentes continentes.
Essa hipótese ganha ainda mais peso quando percebemos que os dois protótipos seguintes parecem ser essencialmente variações da pick-up. Do pilar B para a frente são praticamente o mesmo modelo, mudando apenas a secção traseira.
Assim, surge primeiro um fastback (dois volumes e meio), que antecipa o sucessor do Tipo de quatro portas e do Fastback no Brasil. Um modelo com relevância particular para a Turquia, onde é líder de mercado, não com o nome Tipo, mas sim Egea.
O outro protótipo é um SUV - batizado pela marca de Giga-Panda - que permitirá à Fiat colmatar uma ausência antiga no segmento dos SUV familiares compactos, onde atualmente não tem qualquer proposta.
Por fim, mas não menos importante, há uma espécie de SUV misturado com autocaravana - “o derradeiro veículo faz-tudo”, nas palavras da Fiat. O construtor italiano diz que presta homenagem ao conceito de “Fun-ctionality” (junção de “fun”, diversão, com “functionality”, funcionalidade) que esteve na génese do primeiro Panda.
Pelas dimensões que aparenta, não seria surpreendente que desse origem a uma proposta com três filas de bancos, tal como vai acontecer com os novos Citroën C3 Aircross e Opel Frontera - os “primos” destes Fiat, que vão recorrer à mesma base técnica.
Até que ponto estes protótipos estão perto da realidade? A imagem é claramente de concept car, mas é possível ver aqui as linhas mestras que deverão orientar os respetivos modelos de produção. E, como já referimos no início, todos eles vão dar origem a modelos de série: um por ano, até 2027.
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