Kia EV2 impressiona no El Prix Winter Test Drive

Com o EV2, a Kia quer provar que um elétrico pequeno e mais acessível não tem de ser sinónimo de “autonomia curta” - sobretudo quando o termómetro cai a sério. Apresentado há pouco mais de um mês, este é o modelo 100% elétrico mais compacto e económico da marca sul-coreana na Europa, mas ainda antes de chegar às estradas foi colocado à prova num ambiente pouco simpático para baterias.

Sem participação oficial, o EV2 marcou presença no El Prix Winter Test Drive, organizado pela Federação Automóvel Norueguesa - um teste reputado por ser dos mais duros para qualquer elétrico, precisamente por decorrer em condições reais de frio extremo. Este ano foi, inclusive, a edição mais fria de sempre, com temperaturas entre os -8 ºC e -31 ºC, e o objetivo mantém-se: perceber quanta autonomia se perde no frio em comparação com o valor anunciado.

O desafio torna-se ainda mais exigente por causa do percurso escolhido: arranca em Oslo, a capital norueguesa junto ao mar, e segue até elevações na ordem dos 1000 m, pelas montanhas e vales entre Otta e Fåvang. Pelo caminho, mistura vários cenários de condução - cidade, autoestrada e longas subidas e descidas.

Os carros são levados até ao limite, circulando até perderem potência por falta de energia, e todos acabam por terminar… em cima do reboque. A ideia é apurar a autonomia real nestas condições e compará-la com a autonomia oficial (WLTP), dando aos consumidores uma noção concreta de quanto a autonomia efetiva pode cair com o frio.

Na edição deste ano participaram mais de 20 modelos e, importa sublinhar novamente, o Kia EV2 não entrou como participante oficial por se tratar ainda de um modelo pré-série. Ainda assim, a sua passagem pelo teste seguiu as mesmas regras e decorreu exatamente nas mesmas condições.

Como se comportou o Kia EV2?

O EV2 GT-Line que a Kia levou ao El Prix anuncia 413 km em ciclo combinado WLTP (previsto). Traz a bateria maior do modelo, com 61 kWh e, por ser um GT-Line, vem equipado com jantes de 19″. O pequeno EV2 acabou por percorrer um total de 310,6 km antes de se imobilizar por completo, após mais de cinco horas de condução. Na prática, perdeu quase 103 km de autonomia, o que corresponde a uma redução de 24,81%.

Mesmo não sendo um concorrente oficial, o registo do Kia EV2 acabou por ser o melhor de todos os carros presentes. Do lado oficial, o Hyundai Inster e o MGS6 foram os mais fortes nesta edição do El Prix Winter Test Drive, com uma quebra de 29% da autonomia face aos valores oficiais.

O desempenho positivo do Kia EV2 repetiu-se também no teste de carregamento, que igualmente integra o El Prix Winter Test Drive. Apesar das temperaturas negativas, o pequeno SUV sul-coreano precisou de apenas 36 minutos para subir o estado de carga dos 10% aos 80% - só mais seis minutos do que os 30 minutos oficiais.

Mesmo sendo o elétrico mais acessível da gama, a Kia quis mostrar que o posicionamento de entrada do EV2 não se traduz em compromissos relevantes na autonomia, mesmo perante temperaturas negativas, um dos maiores inimigos das propostas 100% elétricas.