A SAIC Motor já deu início às encomendas do novo MG4 na China, com preços a arrancar nos 73 800 yuan, o equivalente a cerca de 8805 euros ao câmbio atual.
Mas o preço muito competitivo no mercado chinês não é a principal novidade da segunda geração do elétrico chinês, que ainda não chegou a Portugal. O grande destaque está na chegada de uma versão do MG4 equipada com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final deste ano.
Não é o primeiro modelo do universo SAIC a estrear esta tecnologia - essa distinção coube à berlina IM 6 -, mas isso não retira importância ao MG4, que passa a ser um dos primeiros modelos de grande volume a adotar este novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
O MG4 foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, que anunciam autonomias até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.
A variante com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, estando as entregas apontadas para o final do ano. A informação surgiu através de uma divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que revelou também o nome desta versão específica: MG4 Anxin Edition.
Por esclarecer ficam ainda as especificações finais da bateria, nomeadamente a sua capacidade e a autonomia que poderá proporcionar ao MG4. Sabe-se que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas continuam a existir dúvidas quanto à química utilizada: poderá ser óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
De resto, está confirmado que o MG4 Anxin Edition irá usar o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das restantes versões. Tudo indica também que será a variante mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já demonstrou ser mais segura em testes (superou com sucesso um teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor desempenho a baixas temperaturas do que as baterias LFP ou NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas afinal, o que distingue as muito faladas baterias de estado sólido das semissólidas? Como o nome sugere, estas últimas surgem como uma solução intermédia entre as duas tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.
Se nas baterias de iões de lítio atualmente no mercado o eletrólito é líquido, nas de estado sólido é, como o nome indica, sólido. Já nas semissólidas coexistem as duas abordagens: o eletrólito integra partículas sólidas, mas estas encontram-se suspensas num líquido condutor.
Além das vantagens já referidas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e são mais simples e económicas de produzir do que as de estado sólido. Isto acontece porque o seu processo de fabrico não difere muito do utilizado nas restantes baterias de iões de lítio, algo que tem impacto direto nos custos. E esse é um dos fatores mais importantes nos automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não existe confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também continua por saber se a versão do MG4 com baterias de estado semissólido será comercializada entre nós.
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