Motor GPL de tecnologia inédita para Renault e Dacia

A Horse Technologies, uma joint venture criada pela Renault e pela Geely em 2023, arrancou com a produção do HR12 LPG MHEV, um motor que promete destacar-se no universo dos bi-combustível.

Trata-se do primeiro motor produzido em série no mundo a recorrer a injeção direta de GPL, combinada com um sistema mild-hybrid de 48 V. Tem por base o já conhecido bloco de três cilindros em linha, com 1,2 litros e turbo, que encontramos, por exemplo, no Renault Austral híbrido.

O novo HR12 já está a ser fabricado em Mioveni, na Roménia, numa unidade com capacidade para 450 mil motores por ano. O primeiro modelo a recebê-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços definidos para Portugal: começa nos 24 544 euros com esta motorização e passa a assumir o papel de versão de entrada na gama do SUV.

O que o distingue dos restantes motores a GPL

Até agora, a grande maioria dos automóveis bi-combustível, a gasolina e GPL, utilizava sistemas de injeção indireta, nos quais o combustível é vaporizado antes de chegar ao cilindro.

O novo HR12 LPG estreia um sistema de injeção direta em fase líquida, que pulveriza o combustível diretamente na câmara de combustão. Para isso, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrónico e reforçou componentes como válvulas e sedes de válvula, assegurando a durabilidade necessária.

Na prática, esta novidade permite uma combustão mais precisa, maior eficiência, consumos e emissões mais baixos, além de uma resposta mais imediata do motor. O efeito de arrefecimento provocado pela vaporização do GPL dentro do cilindro, conhecido como charge cooling, reduz o risco de detonação e possibilita extrair mais desempenho do conjunto.

Mais potência e menos emissões

Os dados confirmam essas vantagens. O HR12 LPG debita 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm logo a partir das 2100 rpm. Valores bastante superiores aos 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) presente em vários modelos atuais da Renault e da Dacia.

Em funcionamento a GPL, consegue cortar cerca de 9% nas emissões de CO₂ face à utilização a gasolina. O motor já cumpre a norma Euro 6e e foi desenvolvido para responder também às exigências da futura Euro 7.

O sistema mild-hybrid de 48 V - a forma mais simples de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico ligado por correia e ajuda a baixar ainda mais consumos e emissões, ao mesmo tempo que melhora a suavidade do sistema Start&Stop em ambiente urbano.

Portugal é um mercado com potencial

Em Portugal, esta novidade assume um interesse especial. O GPL continua a ser uma das soluções de combustível mais económicas, com um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, claramente abaixo do da gasolina.

A rede de abastecimento é ampla, com mais de 250 postos ativos em todo o país. Embora represente apenas cerca de 1,2% do parque automóvel nacional, o GPL mantém-se como uma escolha racional do ponto de vista económico, e a sua associação a tecnologias híbridas pode reforçar a relevância junto de particulares e frotas que procuram reduzir os custos de utilização.

Que modelos vão receber este motor?

O primeiro, como já referimos, já está identificado. As encomendas do Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão e os preços arrancam nos 24 544 euros. Como é habitual na marca, a versão GPL é até 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas funciona apenas a gasolina.

Ainda não foram anunciados mais modelos com o HR12 LPG MHEV, mas é expectável que venha a equipar outros modelos da Dacia, como o Jogger (que se prepara para ser renovado) e o Duster. Do lado da Renault, a sexta geração do Clio está prestes a ser apresentada, e não seria surpreendente ver este novo motor integrado na gama.

As ambições internacionais da Horse Technologies também deixam em aberto a possibilidade de vermos este motor bi-combustível noutras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi (que continuam na Aliança com a Renault), ou até em fabricantes fora desse universo.

Apesar de ser atualmente a responsável pelo desenvolvimento e produção de motorizações híbridas e de combustão, bem como transmissões para o Grupo Renault e para a Geely, a empresa pretende também fornecer outras marcas em vários mercados. Um exemplo disso é o facto de ser a Horse a produzir o novo M 252 da Mercedes-Benz.

O papel da Roménia

A escolha da fábrica de Mioveni, na Roménia, para produzir o novo HR12 LPG MHEV está longe de ser por acaso. Esta unidade industrial acumula larga experiência na produção de motores de três cilindros - além de fabricar o HR12 a gasolina, produz também o 1.0 TCe (HR10), incluindo a variante GPL - e passa agora a ter um papel central na estratégia global da Horse, tornando-se a primeira a produzir em massa um motor a GPL com injeção direta.

Numa fase em que a eletrificação domina a indústria automóvel, a chegada de um motor a GPL com injeção direta mostra que ainda existe margem para evoluções relevantes nos motores de combustão.

O HR12 LPG reúne uma combinação pouco comum: custos mais baixos, emissões inferiores e uma tecnologia preparada para responder aos desafios ambientais do futuro.