O Kia EV4 chega com argumentos fortes para mexer no mercado: mais espaço a bordo e mais autonomia do que a maioria dos rivais. O problema pode ser outro, e chama-se preço.
A Kia está num dos melhores momentos da sua história. E quando falamos da gama 100% elétrica da marca sul-coreana, é difícil encontrar quem faça melhor entre os construtores generalistas.
O membro mais recente da família EV chama-se EV4, é produzido na Europa e, sem rodeios, tem praticamente tudo para resultar.
Parte da base do EV3, mas ganha uma distância entre eixos maior e, com isso, mais espaço para quem viaja atrás. Assume uma carroçaria de dois volumes e cinco portas, mas existe também uma versão Fastback, de três volumes e quatro portas, para quem já estiver farto de SUV e crossovers.
Em termos de preço, há apenas 1500 euros a separar a versão de entrada do EV3 da proposta base do EV4, pelo que, em teoria, a decisão será sobretudo ditada pela carroçaria. Ou talvez não.
Passei alguns dias com este modelo, que acabou de chegar ao mercado português, para perceber o que ganha - e o que perde - face ao seu “irmão” EV3.
Imagem pouco consensual
Vai ser difícil encontrar um EV da Kia que agrade a toda a gente em termos de estilo. Nem todos apreciam as linhas vincadas, as molduras pretas nas cavas das rodas e a assinatura luminosa recortada. Mas, por outro lado, não há como confundir um EV4 com qualquer outro elétrico.
O que pesa mais? Um design consensual e anónimo, ou um visual que divide opiniões mas tem personalidade? Eu inclino-me para a segunda opção. Por isso, gosto do que a Kia fez neste modelo. A versão Fastback “é outra história”, como se costuma dizer…
Mas o EV4 não vive só de atitude. O tejadilho baixo, a entrada de ar ativa na dianteira e o capô muito “afiado” ajudam a explicar um coeficiente aerodinâmico de apenas (Cx) 0,27.
Interior com nota positiva
Como já é habitual na marca sul-coreana, o interior aposta num ambiente minimalista, mas acolhedor, com um desenho moderno e materiais agradáveis ao toque.
O sistema multimédia, com ecrã de 12,3”, não é o mais intuitivo do mundo, mas é dos mais fáceis de usar. E para várias funções essenciais há também botões físicos, o que ajuda bastante.
Atrás do volante, o painel de instrumentos, também com 12,3”, complementa bem o ecrã central e apresenta de forma clara e simples as informações ligadas à condução.
A navegação entre páginas faz-se através de comandos físicos no volante, que tem uma pega confortável. Ainda assim, como o aro é bastante grosso, acaba por tapar uma boa parte do pequeno ecrã dedicado à climatização, colocado entre a instrumentação e o infotainment.
Este é um problema que também existe no resto da gama EV da Kia e que, infelizmente, a marca continua sem resolver.
Mais espaço atrás
A maior diferença face ao EV3 está nos bancos traseiros, porque o EV4 oferece mais espaço para as pernas. Os 140 mm extra na distância entre eixos fazem-se sentir e colocam o EV4 entre as referências do segmento neste capítulo.
Mesmo assim, gostava que os bancos traseiros pudessem deslizar para a frente quando não precisamos de tanto espaço atrás. Porque, no que diz respeito à bagageira, o resultado já não impressiona tanto.
É verdade que oferece 435 litros de capacidade de carga (ou 1415 litros com os bancos traseiros rebatidos), mas fica abaixo do EV3, que declara 460 litros. É o preço a pagar por um tejadilho mais baixo e um pilar traseiro mais inclinado.
A isto junta-se o facto de o Kia EV3 ainda ter uma frunk sob o capô dianteiro, com mais 25 litros de capacidade. Não é muito, claro, mas reforça ainda mais a vantagem desse modelo face ao EV4.
Autonomia longa
Ao contrário do que acontece com o EV6 e o EV9, o EV4 não usa arquitetura de 800 V e fica-se pelos mais comuns 400 V. Por isso, carrega a até 128 kW em corrente contínua (DC), ou 101 kW na versão com bateria menor, e até 11 kW em corrente alternada (AC).
Não são números de referência absoluta, longe disso, mas também não comprometem. Já a autonomia está ao nível do melhor que se faz no segmento. Disponível com baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, o Kia EV4 anuncia autonomias até 440 km e 594 km, respetivamente.
A versão que testei trazia a bateria maior e, sinceramente, nunca senti qualquer ansiedade em relação à autonomia. Até porque, além da bateria generosa, os consumos são relativamente baixos, permitindo ficar perto dos valores indicados pela Kia.
Numa utilização mista, com autoestrada e percursos urbanos, sempre dentro dos limites legais de velocidade, consegui uma média de apenas 13,9 kWh/km, um valor excelente para uma proposta com estas características.
A eficiência do conjunto elétrico - e, por consequência, a autonomia - é o grande trunfo deste elétrico, que parece mais assente na estrada e menos seco do que o EV3. Ainda assim, em pisos piores e com as jantes de 19” da unidade testada, o acerto da suspensão podia ser um pouco mais suave.
Nos restantes contextos, porém, o EV4 mostra-se muito equilibrado, confortável e, acima de tudo, disponível. Num mercado cada vez mais cheio de elétricos com vários centenas de cavalos, os 204 cv do EV4 não impressionam ninguém. Mas chegam perfeitamente para uma utilização normal.
Se discordam, então provavelmente estão a pensar noutro tipo de propostas com pedigree desportivo. Porque este Kia EV4 está muito longe desse perfil.
É capaz de acelerações convincentes (apenas 7,7 s no sprint dos 0 aos 100 km/h), mas fica-se por aí. Os comandos têm um toque muito leve e foram claramente pensados para o conforto. O comportamento do chassis segue a mesma lógica. E isso assenta-lhe bem.
Quanto custa?
O novo Kia EV4 já pode ser encomendado em Portugal e os preços arrancam nos 41 500 euros para a versão com a bateria menor e nos 46 000 euros para a variante com maior autonomia.
Em qualquer dos casos, o preço é um dos principais contras deste modelo, tal como já acontecia no EV3. Ainda assim, importa referir que a marca tem neste momento uma campanha de lançamento que baixa o preço em toda a gama em 3800 euros. Mas não vale a pena correr, porque na Kia este tipo de campanhas tende a prolongar-se no tempo.
Como já referi, a diferença para um Kia EV3 equivalente é muito pequena, por isso a escolha terá de assentar sobretudo em dois pontos-chave: espaço nos lugares traseiros e imagem exterior.
Independentemente da versão, a partilha de componentes entre ambos é praticamente total. O EV3 é um dos melhores elétricos do segmento e o EV4 segue exatamente essa linha.
Por isso, se o design não for um problema, podem muito bem estar perante o vosso próximo carro elétrico. Há chatices bem piores.
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